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Saison 26
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  • Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    24.10.2023

    FLYINGOFFSHORE, SAISON 2 – Une plongée dans l’intimité du Gitana Team.

    Flying Offshore est la signature du Maxi Edmond de Rothschild depuis sa naissance, le 17 juillet 2017. Car dès le départ, l’ambition d’Ariane, de Benjamin de Rothschild et du Gitana Team à travers ce projet, est bien de construire et de mettre au point le premier maxi-trimaran volant de course au large, capable de réaliser cet incroyable défi techn

    par gitana_admin

    FLYINGOFFSHORE, SAISON 2 – Une plongée dans l’intimité du Gitana Team

    Flying Offshore est la signature du Maxi Edmond de Rothschild depuis sa naissance, le 17 juillet 2017. Car dès le départ, l’ambition d’Ariane, de Benjamin de Rothschild et du Gitana Team à travers ce projet, est bien de construire et de mettre au point le premier maxi-trimaran volant de course au large, capable de réaliser cet incroyable défi technologique autour de la planète. C’est assez naturellement que ce nom s’est imposé pour incarner la série documentaire du Gitana Team. Au travers des cinq épisodes de la saison 1, sortis en janvier 2021, Yann Riou, l’équipier média du Maxi Edmond de Rothschild et les équipes de polaRYSE nous ont plongé dans le quotidien de l’écurie aux cinq flèches avec pour décor principal une saison sportive bien particulière sur fond de pandémie mondiale. Cette planète justement l’équipage du Maxi Edmond de Rothschild souhaitait en faire le tour, et de la plus belle des manières en s’élançant à l’assaut du Trophée Jules Verne. Le défi planétaire ne se conclura pas comme ils l’avaient espéré, malgré un très beau premier record à la pointe sud-africaine. La saison 2, tournée de 2021 à 2022 comprend également 5 épisodes. Des victoires de la Rolex Fastnet Race et de la Transat Jacques Vabre fin 2021 à la passation de barre entre Franck Cammas et Charles Caudrelier pour vivre pleinement l’année 2022 et la préparation de la mythique Route du Rhum Destination Guadeloupe, ce deuxième volet ne manque pas de piquant et de rebondissements.

     

    Episode 1 : Seul à la barre     

    En 2019, Charles Caudrelier et Franck Cammas rejoignaient le Gitana Team. Ils constituaient ainsi un binôme de skippers inédit à la barre du Maxi Edmond de Rothschild. Un pari gagnant si l’on se retourne sur le parcours sans faute des deux marins et de leur équipage. Début 2022, face à une saison placée sous le signe du solitaire avec le grand rendez-vous de la Route du Rhum et le souhait de Franck Cammas de faire évoluer son rôle au sein du team, Charles Caudrelier devient le seul skipper à la barre du géant aux cinq flèches. Un challenge de taille !   

    Episode 2 : Plateau de haut vol   

    Les ULTIM : cette classe de géants volants, de 32 mètres de long par 23 mètres de large, tous dotés des dernières innovations et pilotés par des marins de renom ! Si leur nombre est restreint le niveau qui se joue sur l’eau est exceptionnel et dès 2021 à l’occasion de la Transat Jacques Vabre, les observateurs constatent une tendance à l’homogénéisation de la flotte malgré la victoire du duo Cammas – Caudrelier. En 2022, quelques mois avant le grand rendez-vous de la Route du Rhum, les ULTIM étaient réunis à Concarneau pour une nouvelle course, la Finistère Atlantique. Bien que cette boucle sur l’Atlantique se dispute en équipage, c’est une occasion rêvée pour se jauger face à la concurrence et savoir où en sont techniquement et sportivement les forces en présence. Ce deuxième épisode propose le regard de Guillaume Verdier, l’architecte du Maxi Edmond de Rothschild, sur la flotte des géants mais nous offre aussi le témoignage de l’un des grands animateurs du plateau : Armel Le Cleac’h, le skipper du Maxi Banque Populaire XI.   

    Episode 3 : un sport mécanique de précision   

    Comme le souligne d’emblée Cyril Dardashti, le patron de l’écurie Gitana « même si cela ne se voit pas dans les résultats au contraire, l’année 2021 a été une année difficile et  chargée techniquement pour le Gitana Team ». Sport mécanique par excellence, la voile et à fortiori la course au large se gagne aussi à terre, grâce aux équipes techniques qui travaillent d’arrache-pied autour de ces projets. Entre les casses, face auxquelles l’équipe se doit d’avoir une grande réactivité et agilité, et les développements et innovations qui réclament parfois plusieurs versions avant de trouver leur place à bord du Maxi Edmond de Rothschild, les membres du Gitana Team doivent sans cesse s’adapter pour délivrer le bateau le plus abouti et compétitif lors des grands départs. Et c’est assez rare que les choses se déroulent comme prévu…   

    Episode 4 : Préparation millimétrée   

    La Route du Rhum est la course que le skipper du Maxi Edmond de Rothschild souhaite accrocher depuis toujours à son palmarès. C’est cette transatlantique de légende et un marin comme Laurent Bourgnon qui ont inspiré Charles Caudrelier et l’ont poussé vers une carrière de navigateur au large. Pour être prêt à défendre ses chances et rejoindre ainsi le cercle prestigieux des vainqueurs en Guadeloupe, sans oublier la réalisation d’un de ses rêves d’enfant, le marin a mis toutes les chances de son côté et a travaillé sans relâche depuis son arrivée au sein du Gitana Team. Préparation mentale et physique, accompagnement auprès d’athlètes hors normes comme l’apnéiste Arnaud Jerald. On découvre aussi dans cette année de préparation, celle de son remplaçant au cas où Charles se retrouverait dans l’incapacité d’embarquer le jour J ; un processus souvent méconnu et ici incarné par Morgan Lagravière, désigné remplaçant.     

    Épisode 5 : Le graal du Rhum   

    La Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022 aura tenu toutes ses promesses : du suspense, de la bagarre à tous les étages et un grand vainqueur qui fait tomber le record de l’épreuve en traversant l’Atlantique en 6 jours 19 heures 47 minutes et 25 secondes. Ce marin, c’est Charles Caudrelier à la barre du Maxi Edmond de Rothschild.   
    Il en rêvait…il l’a fait ! Au terme d’une course épique, Charles Caudrelier entre dans la légende de la Route du Rhum en remportant magistralement la 12e édition de la plus célèbre des transatlantiques en solitaire françaises. Le skipper aura en effet mené les débats de bout en bout, ne cédant son leadership qu’à de très rares occasions mais il a souffert dans l’intensité du combat. Grâce à un système de caméras embarquées qui l’a filmé au plus près de son exploit sportif durant toute sa traversée, ce dernier épisode de la saison 2 de Flying Offshore nous fais découvrir l’envers du décor de la belle et éclatante victoire d’un homme et de toute l’équipe qui l’accompagne dans cette aventure.  

    Découvrez l’intégralité de la saison 2 ici >>

    Episode 1 : Seul à à barre

     

    Episode 2 : Plateau de haut vol

     

    Episode 3 : un sport mécanique de précision

     

    Episode 4 : Préparation millimétrée 

     

    Episode 5 : Le graal du Rhum