Heritage
Saison 26
Types de médias
  • Photos
  • Vidéos
  • Sons
Années
  • 2026
  • 2024
  • 2023
  • 2022
  • 2021
  • 2020
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
Evenements
  • 24h Ultim
  • Arkea Ultim Challenge - Brest
  • Brest Atlantiques
  • Finistère Atlantique - Challenge Action Enfance
  • Horizon 2017 - 2020
  • Programme 2019 - 2023
  • Rolex Fastnet Race 2021
  • Route du Rhum Destination Guadeloupe
  • Saison 2021
  • Saison 2022
  • Transat Jacques Vabre 2017
  • Transat Jacques Vabre 2021
  • Transat Jacques Vabre 2023
  • Trophée Jules Verne
  • Vendée Globe 2016-2017
Afficher les résultats (119)
supprimer tous les filtres
  • Actualités
  • Galerie
    •
  • Gitana 18
  • Équipe
    •

    Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    1 / 2

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    1 / 2

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    1 / 2

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    Gitana News

    15.09.2026

    Tous les voyants au vert à deux mois du départ.

    À moins de soixante jours du départ de la 13e Route du Rhum Destination Guadeloupe, tout s’accélère ! Pour Charles Caudrelier, le tenant du titre, et le Gitana Team, cela s’avère d’autant plus vrai qu’ils disposent d’un maxi-trimaran très innovant et mis à l’eau il y a tout juste huit mois.

    par Gitana

    Lire l’article

    28.05.2026

    Le Maxi Edmond de Rothschild, une première de haute volée

    Lire l'article

    12.03.2026

    Les premiers bords du Maxi Edmond de Rothschild 

    Lire l'article

    15.02.2026

    Un nouveau chapitre s’ouvre avec le Maxi Edmond de Rothschild

    Lire l'article

    14.01.2026

    M-1 Mise à l’eau du Maxi Edmond de Rothschild

    Lire l'article

    04.12.2025

    Le voile est levé sur Gitana 18, le nouveau Maxi Edmond de Rothschild

    Lire l'article

    11.09.2025

    Maxi Edmond de Rothschild, une sortie de chantier décalée

    Lire l'article

    17.06.2025

    Gitana 18, nouvelle œuvre hors-les murs signée de Florian et Michael Quistrebert

    Lire l'article

    17.06.2025

    Edmond de Rothschild et le Palais de Tokyo, une collaboration d’art hors-les-murs et sur les mers

    Lire l'article

    27.02.2025

    Un an déjà !

    Lire l'article
    voir plus

    Lorem ipsum dolores

    In tincidunt sit amet turpis quis facilisis. Donec gravida posuere nibh, tristique lobortis magna placerat quis. Maecenas hendrerit ex vitae ante iaculis, eget mattis ligula posuere. Sed vehicula ipsum nisi. Nam luctus ipsum sed tincidunt pretium. Donec lobortis condimentum ornare. Donec at eros id magna tincidunt sagittis. Aliquam ut dui volutpat, dictum ante porta, fringilla urna. Aliquam ultrices tortor at augue imperdiet cursus sodales non libero. Pellentesque malesuada eleifend augue eget condimentum. 

    lire l’article