Équipe

Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

Gitana Team

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Charles Caudrelier
Skipper

Officier de marine marchande de formation, Charles Caudrelier s’est forgé en 25 ans de carrière l’un des plus beaux palmarès de la...

Sa prometteuse victoire sur la Solitaire du Figaro 2004 aurait dû lui ouvrir la voie royale vers un
projet sur le légendaire Vendée Globe. Mais cette opportunité tardant, le marin préfère multiplier les
expériences que rester à terre : monocoque ou multicoque, en régate ou au large, il devient l’un des
noms que tous les skippers s’arrachent. Sportif aguerri, travailleur acharné, performeur reconnu, les
projets s’enchaînent tout comme les résultats et les grandes victoires notamment sur la Transat
Jacques Vabre. En 2010, il découvre l’univers anglo-saxon de la Volvo Ocean Race, qu’il ne quittera
que sept ans plus tard avec deux grandes victoires sur ce tour du monde avec escales, la première en
tant qu’équipier de Franck Cammas et la seconde comme skipper d’un équipage sino-français.

En 2019, il rejoint le Gitana Team et devient skipper du Maxi Edmond de Rothschild. À la barre de ce
maxi-trimaran révolutionnaire, le premier conçu pour voler en haute mer, le marin a tout gagné
jusqu’à la consécration en février dernier.
Après la Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2022 qu’il s’offre en 6 jours 19 heures 47 min 25
secondes, soit le nouveau record de l’épreuve, Charles Caudrelier confirme son statut et s’impose
magistralement sur l’Arkea Ultim Challenge Brest, le 27 février 2024. Il devient le premier marin de
l’histoire à boucler un tour du monde en course et en solitaire sur un grand trimaran océanique
volant ; un exploit hors norme !

Extraits des grandes victoires de son palmarès
1 x Solitaire du Figaro 2004
3 x Transat Jacques Vabre (2009, 2013, 2021)
2 x Volvo Ocean Race (2011-2012 // 2017-2018)
1 x Route du Rhum - Destination Guadeloupe (2022)
1 x Arkea Ultim Challenge - Brest (2004)
Marin de l’année 2018
A bord du Maxi Edmond de Rothschild :
- Rolex Fastnet Race 2019 et 2021
- Brest Atlantiques 2019
- Drheam Cup 2020
- Transat Jacques Vabre 2021
- Finistère Atlantique – Challenge Action Enfance 2022
- 24H Ultim 2022 et 2024
- Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2022 // 6 jours 19 heures 47 min 25 secondes,
nouveau record de l’épreuve
- Arkea Ultim Challenge Brest 2024 // 50 jours 19 heures 7 minutes, 42 secondes