Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.11.2017

Des conditions propices à la vitesse.

Demain, à 13h35, s’élancera la 13e édition de la Transat Jacques Vabre. À la veille du grand départ, les prévisions météorologiques se précisent et le début de course s’annonce rapide.

par gitana_admin

Des conditions propices à la vitesse

Demain, à 13h35, s’élancera la 13e édition de la Transat Jacques Vabre. À la veille du grand départ, les prévisions météorologiques se précisent et le début de course s’annonce rapide. Les conditions se muscleront dès la Pointe Bretagne parée pour un passage de front annoncé lundi en fin de journée. Sébastien Josse et Thomas Rouxel seront rapidement dans le vif de sujet.

Les départs en record de François Gabart et Yves Le Blévec ce samedi, respectivement pour un tour du monde en solitaire d’Ouest en Est et tour du monde à l’envers, sont un signe qui ne trompe pas ! Si les chasseurs de records sont de sortie c’est bien que les conditions météos annoncées sur l’Atlantique Nord dans les prochains jours seront propices à la vitesse.

Le skipper du Maxi Edmond de Rothschild nous dressait le portrait des premières heures de course :« Au moment du départ nous serons sous l’influence d’un ciel de traîne avec un vent d’Ouest Nord-Ouest d’une vingtaine de nœuds. Ces conditions devraient nous permettre d’aller à Etretat, où l’organisation a prévu une bouée, sur un seul bord. Après le virement d’Etretat c’est parti pour un long bord de reaching (vent de travers, ndlr) qui durera jusqu’à lundi midi. L’allure sera donc rapide mais par principe de sécurité nous avons d’ores et déjà décidé d’être conservateur sur cette première partie. Entre le trafic et les DST (dispositif de séparation de trafic), celui de Cherbourg puis celui de Ouessant, c’est vraiment une zone de vigilance accrue. En Manche nous aurons une mer tout à fait maniable, avec 1,5 mètres, mais dès que Ouessant sera derrière nous, l’ambiance va très vite changer et la mer grossir avec une houle de 3 mètres à 3,5 mètres. Nous devrions être à Ouessant dans la nuit de dimanche à lundi, voir un peu avant minuit.»

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