Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

22.11.2016

Dans l’échappée.

par gitana_admin

Dans l’échappée

Coup de bambou sur la flotte du Vendée Globe qui perd aujourd’hui l’un de ses favoris avec l’abandon de Vincent Riou. La nouvelle est tombée en milieu d’après-midi, le skipper de PRB est contraint de se retirer de la course suite à une avarie de quille consécutive à un choc avec un OFNI (Objet Flottant Non Identifié). Ce deuxième forfait de l’édition 2016-2017 rappelle si besoin était la dureté de ce sport mécanique qu’est la course au large. Pour Sébastien Josse, aux avant-postes, la route se poursuit. Dauphin de Alex Thomson depuis hier, le skipper du Mono60 Edmond de Rothschild pointe à 94,7 milles du tableau arrière du bateau britannique ce mardi à 18h tandis qu’avec Armel Le Cléac’h, actuel 3e, ils se tiennent en un mouchoir de poche. Ces trois-là parviennent pour l’instant à rester à l’avant du front qui les propulsent depuis le week-end dernier vers le cap de Bonne Espérance.

À l’entame de ce 17^e jour de course, la majorité des concurrents du Vendée Globe progressent toujours en direction du premier grand cap de ce tour du monde, Bonne Espérance, à la pointe orientale de l’Afrique du Sud. Mais dans les latitudes Sud, les schémas météos inhabituels, avec un anticyclone de Sainte-Helène très Sud et très Est, ne sont pas avares de surprises. Ce mardi 22 novembre est en effet marqué par une nouvelle scission aux avant-postes.

Tenir bon
Depuis vendredi dernier, date à laquelle la tête de flotte – alors composée de sept bateaux -, a accroché une dépression au large de Rio de Janeiro, l’ambiance est à la course de vitesse à travers l’Atlantique Sud. Profitant d’un enchaînement météorologique digne des scénarii prisés par les chasseurs de records, ce club d’ouvreurs a multiplié les bonnes journées de navigation avec près de 500 milles moyens quotidiens au compteur.

Durant plus de trois jours, les marins n’ont pas ménagé leurs efforts pour garder les avantages de ce généreux front, parvenant à rester en avant et bénéficiant ainsi de vents de Nord et d’une mer plus maniable.

Mais cette zone de basses pressions progresse plus vite que les monocoques et un à un les solitaires ont vu le phénomène les dépasser et les laisser sur le bord de la route. Profitant de leur avance en tête de peloton, pour l’heure, seuls Banque Populaire VIII, Edmond de Rothschild et Hugo Boss parviennent encore à tenir la cadence. A 18h, le trio progresse à plus de 20 nœuds de moyenne lorsque les vitesses de ses poursuivants ont largement chuté. Ils ne sont plus dans le même système et la note est salée.

Pour Sébastien Josse et ses deux compagnons d’échappée, le but est clair : avancer au plus vite pour tenir le plus longtemps possible à l’avant du front. Car si ils savent qu’ils seront immanquablement lâchés à leur tour dans les prochaines heures, avant de buter dans une zone de transition qui s’annonce délicate, ils mesurent aussi combien les milles pris sur leurs adversaires pourront être importants pour attaquer les mers du Sud. Alors ils s’accrochent !

Images envoyées du bord le mardi 22 novembre

Le Grand Sud approche
Naviguant actuellement par 37°43 Sud, l’ambiance change rapidement à bord du dernier-né des Gitana. Dimanche, Sébastien Josse décrivait encore des conditions de navigation idéales en tenue légère et par 25°C. Mais cet après-midi, dans une vidéo envoyée à terre, nous découvrions le marin équipé d’un couvre-chef, signe que les températures avaient baissé de façon significative.

Classement du 22 novembre à 18h (HF)

1. Alex Thomson (Hugo Boss) à 18 359,1 milles de l’arrivée
2. Sébastien Josse (Edmond de Rothschild) à 94,7 milles du leader
3.Armel Le Cleac’h (Banque Populaire VIII) à 97,4 milles
4. Morgan Lagravière (Safran) à 257,3 milles
5. Paul Meilhat (SMA) à 405,6 milles
6. Jérémie Beyou (Maître CoQ) à 528,4 milles
7. Yann Eliès (Queguiner Leucémie Espoir) à 950,2 milles
8. Jean Le Cam (Finstère Mer Vent) à 1 476,6 milles

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