Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

25.10.2015

Départ et suivi de la Transat Jacques Vabre, ne rien manquer !.

C’est à 13h30 ce dimanche, au large du Cap de la Hève, que sera donné le départ de la 12e Transat Jacques Vabre. Mais dès à présent, le duo d’Edmond de Rothschild et les quarante et un binômes engagés dans cette édition 2015 sont en mer, devant Le Havre, où ils devront patienter jusqu’au fameux coup de canon.

par gitana_admin

Départ et suivi de la Transat Jacques Vabre, ne rien manquer !

SUIVI DEPART

Un parcours vers Etretat avant de prendre la direction du Brésil

Avant de pouvoir goûter au grand large, la flotte de la Transat Jacques Vabre devra réaliser un parcours de 16 milles nautiques le long de la Côte d’Albâtre. La ligne de départ, longue de 1,6 milles, sera mouillée dans l’alignement du Cap de la Hève, à quelques encablures du Havre et du quartier de Sainte-Adresse. Une fois celle-ci franchie, les quarante-deux bateaux en lice pointeront leurs étraves vers Etretat. Mais avant d’atteindre les emblématiques falaises calcaires, où les attendent à proximité immédiate de la côte deux marques de parcours à contourner en les laissant à bâbord, le Mono60 Edmond de Rothschild et ses concurrents devront laisser la bouée DA d’Antifer, située à 9,5 milles du départ, à tribord. Selon les dernières prévisions météorologiques, ce parcours se fera dans des conditions particulièrement clémentes : 5 à 10 nœuds d’Est et une belle mer. Cette mise en jambes tout en douceur permettra au public attendu nombreux sur l’eau de profiter pleinement du spectacle offert par la flotte de cette 12^e édition.

13h20 : les marins sont seuls à bord, les équipes techniques doivent avoir quitter les bateaux.
13h22 : début de la procédure de départ.
13h30 : départ officiel de la Transat Jacques Vabre.

Les directs du départ

13h20 à 15h00 : Retransmission en direct du départ sur France 3 National, Dailymotion (chaîne Transat Jacques Vabre) et le site officiel de la course.

11h à 15h : Direct sur France Info avec Catherine Pottier et Fabrice Rigobert et sur France Bleu Basse et Haute Normandie et Cotentin.

Les envoyés spéciaux de BFM et ITélé seront également présents en direct tout au long de la journée pour couvrir l’événement.

Les Réseaux sociaux

#VivezLaCourse
Suivez le départ en direct sur Facebook, Twitter, Instagram : #VivezLaCourse #TJV2015 sur les comptes de @GitanaTeam et @TransatJV_fr

DURANT LA COURSE

Cartographie mise à jour toutes les 30 minutes !

Pour suivre le Mono60 Edmond de Rothschild, rendez-vous sur la cartographie : http://gitana-team.geovoile.com/jacquesvabre/2015/

La position du dernier-né des Gitana et de ses concurrents sera mise à jour toutes les 30 minutes tandis qu’un classement officiel sera communiqué toutes les 4h (04h – 08h – 12h – 16h – 20h – 00h)

Nouvelles du bord, photos et vidéos

Tout au long de la Transat Jacques Vabre, nous tenterons de vous faire vivre au plus près la course de Sébastien Josse et Charles Caudrelier sur le site officiel du Gitana Team : nouvelles quotidiennes du bord avec point classement et météo ainsi que les photos et vidéos que le duo Edmond de Rothschild nous enverra du large.

Enfin, des vacations quotidiennes seront assurées par l’organisation. Vous pourrez les retrouver sur le site de la Transat Jacques Vabre dès 13h tous les jours.

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