Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.09.2014

Dans le sillage de Gitana, septembre 2014 découvrez le 5e épisode.

par gitana_admin

Dans le sillage de Gitana, septembre 2014 découvrez le 5e épisode

Si pour des millions d’élèves ces premiers jours de septembre marquent la rentrée des classes, pour les marins de la Route du Rhum ils évoquent la dernière ligne droite de leur préparation. Dans seulement deux mois, il sera en effet l’heure de quitter la cité corsaire et de mettre le cap vers Pointe-à-Pitre, en Guadeloupe, pour la 10e édition de la mythique transatlantique. Au travers de sa «websérie» – dans le sillage de Gitana – l’écurie armée par le Baron Benjamin de Rothschild vous propose de plonger dans les coulisses de l’événement aux côtés de Sébastien Josse et des membres du Gitana Team.

Dans le sillage de Gitana, septembre 2014

L’actu du mois / navigations et qualification

La trêve estivale n’était pas au programme de Sébastien Josse cette année et le marin fut même un élève appliqué tout au long des dernières semaines… Il a ainsi enchaîné les navigations d’entraînement pour réviser la partition de soliste qu’il devra dérouler dans deux mois sur l’Atlantique. Mi-août, le skipper du Multi70 Edmond de Rothschild a également profité d’une bonne fenêtre météo pour valider les 1 000 milles nautiques demandés par la direction de course de la célèbre transatlantique et décrocher ainsi son ticket d’entrée.

Rencontre avec … / Cyril Dardashti

Le portrait du mois vous propose de découvrir l’un des acteurs clés du Gitana Team. A la barre de l’écurie, nous connaissons naturellement Sébastien Josse, le skipper des trimarans armés par le Baron Benjamin de Rothschild. Mais si il est l’incontestable patron en mer, une fois à quai le marin s’appuie sur les compétences de Cyril Dardashti, le directeur général de l’équipe aux cinq flèches. Ancien sportif de haut niveau – champion de France et vice-champion du monde de planche à voile – et diplômé d’économie, ce guérandais d’origine affiche un parcours éclectique et très riche qui l’a conduit à occuper dès 2008 le poste de team manager.

Parlons technique / le pilote automatique

Le pilote automatique est sans conteste le meilleur allié du navigateur solitaire. Grâce à lui, le marin peut s’accorder quelques plages de repos indispensables, tant pour la performance que pour la sécurité, durant sa course. La rubrique « parlons technique » du mois de septembre nous apporte un éclairage sur ce système dont la fiabilisation est ô combien essentielle.

Rendez-vous début octobre pour le sixième volet de notre série, à seulement un mois du grand départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

Informations pratiques

Pour plus d’informations sur Sébastien Josse, son parcours et son palmarès : http://www.gitana-team.com/fr/gitanateam.sailors.aspx?sebastien_josse

Des photos libres de droits pour la presse – sous réserve de la mention légale du photographe – et les dernières banques images aériennes du Multi70 Edmond de Rothschild sont disponibles dans l’espace médias du site Gitana Team : http://www.gitana-team.com/fr/pressarea.aspx

Si vous ne disposez pas encore d’un accès dédié à cet espace médias, vous pouvez remplir le formulaire et vous inscrire en ligne.

Heritage