Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

14.06.2013

Edmond de Rothschild prend l’avantage à Lisbonne.

par gitana_admin

Edmond de Rothschild prend l’avantage à Lisbonne

Un peu moins de 48 heures après leur arrivée à Lisbonne, les MOD70 de la Route des Princes étaient de retour aux affaires. Au programme de ce vendredi, trois régates sur le Tage au cœur même de la capitale portugaise devant la Praça do Comercio. Le généreux flux de Nord de 10 à 20 nœuds qui soufflait cet après-midi sur le fleuve a permis à Edmond de Rothschild et ses adversaires d’offrir un spectacle unique pour les lieux sous un soleil étincelant. Vainqueurs de la première manche du jour, Sébastien Josse et ses hommes s’emparent ce soir la tête au classement provisoire.

Le décor de ces deuxièmes inshores est à couper le souffle ! Disputées au cœur de Lisbonne, les régates se déroulent sur le Tage, à quelques mètres des quais du centre ville et de la Praça do Comércio. Mais, si pour les « terriens » le show était grandiose, pour les marins, ce plan d’eau se révèle être un vrai casse-tête où l’opportunisme est plus que jamais de mise : « C’est un plan d’eau compliqué car il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte : le courant qui vient du large mais aussi le relief, qui est très important dans cette ville vallonnée, et qui donne un vent très irrégulier. Je crois que nous avons eu plus de 100° de variation de vent dans la journée dans les différentes risées ! En force, nous avons eu entre 10 et 20 nœuds selon les endroits du plan d’eau » détaillait Charles Caudrelier.

Sébastien Col, le tacticien d’Edmond de Rothschild venait appuyer cette analyse du terrain de jeu : « C’est un plan d’eau atypique. Ici, il faut garder les yeux grands ouverts ! Dans la deuxième manche, j’ai fait l’erreur de vouloir trop anticiper et ça nous a coûté une place. Nous avons pu remarquer que le vent tournait beaucoup et il faut s’adapter sans cesse et être à l’affût du gain immédiat. A bord d’Edmond de Rothschild, j’ai la chance de pouvoir m’appuyer sur un équipage parfaitement rodé et très performant dans les manœuvres ce qui me permet d’annoncer tard mes choix de bouées et de bords.»

Un tandem barreur – tacticien qui fonctionne en harmonie et un équipage qui récolte les fruits de son travail tant dans la coordination que dans la puissance, telle semble être la recette du succès du Gitana Team aujourd’hui : « A bord, nous sommes très contents de notre journée, même si sur la deuxième manche nous perdons bêtement la deuxième place. Dans ces conditions, il est difficile d’être réguliers. Le comportement de l’équipage est vraiment positif car nous voyons que lorsque nous sommes derrière nous parvenons à revenir au contact et à reprendre des places comme ça a été le cas dans la manche 3 où nous passons Oman sur le fil. Les deux Sébastien du bord (Josse et Col, ndlr) ont fait un super boulot à la barre et à la tactique et l’équipage prend de plus en plus confiance » nous confiait Charles Caudrelier.

Vainqueurs de la régate d’ouverture, troisièmes puis deuxièmes de la dernière manche du jour, Sébastien Josse et ses hommes ouvrent le score et placent Edmond de Rothschild en tête du classement à l’issue de cette première journée. Ils comptent deux points d’avance sur l’équipage de Jean-Pierre Dick très performant en deuxième partie d’après-midi. Spindrift Racing, barré par Xavier Revil, complète le podium.

Demain, les trimarans se sont donné rendez-vous dès 16 heures (heure française) pour disputer trois nouvelles courses sur les eaux du Tage. Vainqueur de l’exercice à Valence, il y a tout juste une semaine, l’équipage d’Edmond de Rothschild aimerait naturellement réitérer la performance. Mais, comme nous avons pu le constater cet après-midi, les écarts sont très serrés et ses adversaires semblent bien décidés à venir contrarier les envies de doublé du Gitana Team. Réponse demain peu après 19 heures.

Jour 1, résultats par course :

Inshore 1
1. Edmond de Rothschild / 2. Musandam – Oman Air / 3.Spindrift Racing / 4. Virbac Paprec 70

Inshore 2
1. Spindrift Racing / 2. Virbac Paprec 70 / 3.Edmond de Rothschild / 4. Musandam – Oman Air

Inshore 3
1.Virbac Paprec 70 / 2. Edmond de Rothschild / 3. Musandam – Oman Air / 4. Spindrift Racing

Classement provisoire des Inshore Races Lisbonne

Edmond de Rothschild (Sébastien Josse) / 24 points
Virbac Paprec 70 (Jean-Pierre Dick) / 22 points
Spindrift Racing (Xavier Revil) / 20 points
Musandam – Oman Air (Sidney Gavignet) / 18 points

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