Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

14.09.2012

City Races, jour 1 : Groupe Edmond de Rothschild dans le match.

par gitana_admin

City Races, jour 1 : Groupe Edmond de Rothschild dans le match

Le coup d’envoi des Cascais City Races a été donné ce vendredi après-midi. Dans des conditions de vent medium, la flotte des MOD 70 a disputé trois régates classiques à proximité de la marina. A l’issue des manches du jour, le trimaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild se place sur la deuxième marche du podium, à égalité de points avec Spindrift Racing. Musandam Oman Sail est récompensé de sa régularité et s’empare du leadership provisoire. Les résultats de ces premières confrontations confirment une tendance observée à Dublin : le niveau se resserre entre les cinq équipages en lice et le jeu s’annonce très ouvert pour les trois jours de compétition portugaise.

Soleil de plomb et légère brise, les conditions étaient idéales ce vendredi pour l’ouverture des Cascais City Races. Le programme de cette première journée de compétition devait conduire Groupe Edmond de Rothschild et ses adversaires vers Lisbonne, distante d’une douzaine de milles, pour un aller-retour découpé en deux régates. Mais finalement, compte tenu des vents très légers observés dans le Tage, le comité de course a choisi de limiter le terrain de jeu à la baie de Cascais pour trois City Races.

« Nous réalisons une bonne première journée ! Il y a beaucoup de choses positives qui ressortent des trois manches disputées, notamment les phases de départ où nous avons su nous placer là où nous le souhaitions. Et on le constate encore aujourd’hui, sur ces City Races le départ est primordial. Le seul petit regret de la journée est dans la deuxième manche où nous faisons une erreur tactique qui nous fait finir quatrièmes. C’est dommage mais cela fait partie de l’apprentissage. Le passage de l’offshore à l’inshore n’est jamais facile mais l’équipage est vraiment dans le coup et s’adapte. Au niveau conditions météos, nous avons eu entre 8 et 10 nœuds de vent sur un plan d’eau relativement simple à lire. Espérons que demain, le vent sera équivalent car c’est tout de même plus agréable pour nos bateaux, qui sont évolutifs dans cette force de vent » déclarait Sébastien Josse à son retour à terre.

Résumé de la journée course après course

Manche 1

Il est un peu plus de 14 heures quand les cinq MOD 70 s’élancent sur la première régate du jour. Auteurs d’un excellent départ sous le vent, Sébastien Josse et ses hommes parviennent à allier placement et timing et prennent l’avantage sur leurs concurrents dès les premières longueurs. Tandis que la flotte se dirige vers l’entrée du Tage, avec Groupe Edmond de Rothschild en ouvreur, le comité de course annonce un changement de parcours. Les conditions de vent n’étant pas réunies dans le fleuve, les trimarans doivent repartir vers Cascais, où sera jugée l’arrivée de la manche 1. La hiérarchie établie ne changera pas sur la ligne et Groupe Edmond de Rothschild signe sa première victoire portugaise.

Classement manche 1_: 1. Groupe Edmond de Rothschild – 12 points , 2. Spindrift Racing – 11 points, 3. Musandam – Oman Sail – 10 points, 4. Race for Water – 9 points , 5. Foncia – 8 points

Manche 2

Malgré un départ dans le bon paquet, les hommes de Sébastien Josse font une erreur de stratégie dans le premier bord qui les guident vers la porte sous le vent. Alors troisièmes, ils suivent Musandam – Oman Sail qui décide de renvoyer vers la côte au milieu des cargos. Race for Water et Spindrift Racing choisissent eux de prolonger plus au large. Le classement de cette deuxième régate leur donnera raison puisque ils prennent dans l’ordre la première et deuxième place. Les dés étant jetés, Groupe Edmond de Rothschild franchira la ligne en quatrième position, derrière Oman Sail et devant Foncia.

Classement manche 2 : 1.Race for Water – 12 points , 2. Spindrift Racing – 11 points, 3. Musandam – Oman Sail – 10 points, 4. Groupe Edmond de Rothschild – 9 points , 5. Foncia – 8 points

Manche 3

Dans cette ultime régate du jour, Groupe Edmond de Rothschild, Spindrift Racing et Race for Water sont les plus agressifs sur la ligne. Sébastien Josse et ses hommes parviennent à bien se positionner sous le vent de leurs deux adversaires. Dans les dernières secondes avant le départ, Stève Ravussin commet une erreur tandis que Yann Guichard et ses hommes, trop prompts à partir, sont sanctionnés par un rappel individuel. Plus en retrait, Foncia et Oman Sail en profitent pour s’élancer en tête à la bouée de bout de ligne. En cas de départ prématuré, la règle sur l’European Tour veut que le bateau concerné ne revienne pas recouper la ligne, comme cela se fait habituellement, mais attende pour fermer la marche à la première marque de parcours. C’est ainsi que Spindrift Racing a dû attendre que Race for Water ait réparé sa faute (le trimaran suisse a effectué un 360° pour son erreur avant le départ) pour s’élancer dans le sillage du trio de tête. Devant, les places sont prises et malgré des choix de bords différents et quelques tentatives Musandam – Oman Sail franchit la ligne d’arrivée en tête suivi de Foncia et Groupe Edmond de Rothschild.

Classement manche 3 : 1.Musandam – Oman Sail– 12 points , 2. Foncia– 11 points, 3.Groupe Edmond de Rothschild – 10 points, 4. Spindrift Racing – 9 points, 5. Race for Water – 8 points

Demain, les cinq équipages de l’European Tour ont rendez-vous sur le plan d’eau portugais à partir de 13h* pour un premier départ programmé à 14h*. Les conditions météos observées aujourd’hui devraient être similaires, soit une légère brise oscillant entre 8 et 10 nœuds.

* heure locale = heure française moins une heure

Classement des Cascais City Races (après trois manches)

Musandam – Oman Sail – 32 points
Groupe Edmond de Rothschild – 31 points
Spindrift Racing – 31 points
Race for Water – 29 points
Foncia – 27 points

L’équipage du MOD Groupe Edmond de Rothschild

Sébastien Josse (Skipper)

David Boileau, Florent Chastel, Cyril Dardashti, Olivier Douillard, Christophe Espagnon, Antoine Koch, Thomas Rouxel

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