Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

05.07.2012

Groupe Edmond de Rothschild prend ses marques à Porto.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild prend ses marques à Porto

Les hostilités du quatrième rendez-vous de la saison ont été lancées en fin de matinée sur les eaux portugaises, à l’occasion des régates d’Open Water. Ces premières courses du Grand Prix de Porto ont été disputées à l’extérieur du Fleuve Douro, côté Océan, afin de bénéficier d’un terrain de jeu plus adapté aux traditionnels longs parcours de la journée d’ouverture. A l’issue des sept manches courues, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild se classe en deuxième position à quelques points du leader du jour, The Wave Muscat. Les autrichiens de Roman Hagara complètent ce podium provisoire.

Pierre Pennec et ses quatre équipiers entrent doucement dans le match du 4^ème acte du calendrier 2012. Se classant deuxième des trois premières manches du jour, l’équipage de Groupe de Rothschild a éprouvé plus de difficultés à faire son jeu dans la deuxième moitié de journée. Des résultats en dents de scie que nous expliquait Pierre Pennec à son retour à quai : « Aujourd’hui nous avons eu entre 5 et 9 nœuds de vent mais ce dernier était assez oscillant du fait de passages de grains. En plus d’une lisibilité compliquée, la difficulté était de parvenir à faire sa vitesse car il y avait de la mer sur le plan d’eau, malgré les vents légers. Néanmoins, sur les trois premières manches du jour, nous avons pris de bons départs et nous avons su exploiter les conditions avec une bonne vitesse. Sur le reste des courses, nous avons noté un petit déficit en vitesse. Nous en avons très vite analysé l’origine et c’est réglé. Nous avons également commis quelques petites erreurs de placement. C’est un peu frustrant car nous avions bien démarré la journée en étant très réguliers mais ce n’est que le début. »

Peu après 14h30, la flotte des Extreme Sailing Series a regagné le Club des Extreme Sailing Series en s’offrant une régate d’exhibition sur les eaux du Douro. Un spectacle de toute beauté qui a permis aux équipages en lice de baliser le stade nautique sur lequel ils évolueront dès demain : « Dans des conditions légères, et qui plus est sur les grands parcours, le niveau de la flotte est relativement homogène car il n’y a pas de difficultés particulières dans les manœuvres. Ce type de temps est par conséquent moins sélectif mais dès que le vent va monter, les choses seront différentes, d’autant que nous devrions courir en stadium (au cœur de la ville) lorsque le vent sera le plus fort. Porto, c’est un peu comme le plan d’eau d’Amsterdam car c’est très étroit. Mais ici s’ajoute du courant et du vent que l’on nous promet soutenu : ça va jouer ! » assurait le skipper de Groupe Edmond de Rothschild, avant d’ajouter : « J’ai un équipage taillé pour la brise, très à l’aise tant physiquement que techniquement et il nous tarde de naviguer dans du vent un peu plus musclé.» Avec le programme qui s’annonce, les souhaits du skipper de Groupe Edmond de Rothschild devraient être rapidement exaucés.

La région de Porto est, en effet, réputée pour ses brises thermiques musclées. Un trait de caractère que les huit équipages en lice n’ont pas pu vraiment apprécier ce matin compte de leur créneau de navigation. Ce vent se levant au fil de la journée. Mais dès demain, avec des courses prévues de 12h à 14h (heure locale*) en extérieur, puis une nouvelle session de 16h45 à 19h30 (heure locale*) cette fois en stadium, Groupe Edmond de Rothschild et ses adversaires devraient pleinement prendre la mesure de ce plan d’eau atypique.

A l’issue de cette première journée de compétition, le classement est serré. Aux avant-postes, Leigh McMillan et ses hommes prennent la tête devant Groupe Edmond de Rothschild et Red Bull Sailing Team. Soit dans l’ordre, le trio de tête du dernier Grand Prix en date, celui d’Istanbul.

Demain, les manches de l’après-midi seront retransmises en live sur le site des Extreme Sailing Series.

Classement du Grand Prix de Porto à l’issue de la première journée (sept manches courues)

The Wave Muscat – 44 points
Groupe Edmond de Rothschild – 37 points
Red Bull Sailing Team – 34 points
GAC Pindar – 34 points
Alinghi – 32 points
Oman Air – 30 points
Zoulou – 27 points
SAP Extreme Sailing Team – 14 points

L’équipage de Groupe Edmond de Rothschild

Pierre Pennec (Skipper / Barreur),

Arnaud Psarofaghis (régleur et chariot de Grand Voile),

Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant),

Bernard Labro (N°1)

Romain Petit (régleur)

Benoit Briand (Coach sportif)

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