Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

02.12.2011

Le titre 2011 dans le viseur de Groupe Edmond de Rothschild.

par gitana_admin

Le titre 2011 dans le viseur de Groupe Edmond de Rothschild

Le neuvième et dernier acte de l'Extreme Sailing Series 2011 débute à Singapour dès mercredi prochain, le 7 décembre. Durant cinq jours, la flotte des catamarans monotypes de 40 pieds s'affrontera sur le plan d'eau fermé et particulièrement atypique de la cité-Etat asiatique. Deuxième du classement général avant ce rendez-vous de clôture, à seulement un point des leaders, l'équipage de Groupe Edmond de Rothschild sait le titre 2011 à sa portée et entend bien ne pas laisser passer sa chance. Pour cela, Pierre Pennec et ses hommes devront impérativement se classer devant les italiens de Luna Rossa. La bataille s'annonce sans merci et ce dernier Grand Prix de la saison pourrait bien tourner au duel entre ces deux équipes.

« C’est la finale de l’année ! » déclare d’emblée le skipper de Groupe Edmond de Rothschild. Deuxièmes du championnat avant cet ultime Grand Prix, les hommes du Gitana Team se préparent à une compétition intense à l’issue de laquelle sera désigné le vainqueur du circuit 2011. « Dès le premier départ, je pense que notre bateau et celui de notre concurrent direct ne seront jamais très loin l’un de l’autre. Les cinq jours de course pourraient bien tourner à du match-racing. Cela tombe plutôt bien, car si le barreur de Luna Rossa est connu pour être un spécialiste du genre, nous venons de réviser nos gammes en grandeur nature lors des AC World Series de San Diego » souriait Pierre Pennec. En effet, mi-novembre le skipper rochelais et deux de ses équipiers – Christophe Espagnon et Thierry Fouchier – ont embarqué sur l’AC 45 français Aleph et ont ainsi pu livrer, avec succès, quelques duels contre les meilleures équipes du moment. « Il nous reste quelques ajustements à réaliser à bord pour être, notamment, plus performants dans les petits airs. Mais nous sommes confiants car les huit Grands Prix précédents ont démontré que notre équipage avait le potentiel pour remporter cette compétition » confiait Pierre Pennec.

L’équipage du Groupe Edmond de Rothschild s’est envolé pour Singapour hier soir afin de s’acclimater aux conditions équatoriales et au décalage horaire. Dès demain, il sera rejoint par son équipe technique – Marie Dixneuf et Cyril Ducrot – et ensemble ils procéderont au traditionnel montage du catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild. Mardi marquera le seul jour d’entraînement autorisé par les organisateurs à l’ensemble des concurrents. Quelques heures précieuses de navigation qu’il faudra mettre à profit pour se familiariser avec le plan d’eau singapourien. Un terrain de jeu atypique qui ne manquera pas de solliciter les tacticiens du bord, comme nous l’expliquait Pierre Pennec : « nous allons découvrir le plan d’eau dans les prochains jours et nous devrons nous adapter très vite aux spécificités qui le composent. Nous savons d’ores et déjà que la zone de régate sera petite et dans un environnement fermé bordé de gratte-ciel. La tendance générale de la zone décrit un vent relativement capricieux et instable, d’autant que Singapour est connu pour sa forte activité orageuse à cette période de l’année.»

Désormais rompus au scénario que l’Extreme Sailing Series se plaît à offrir au fil des évènements, à savoir un suspense entier jusqu’à l’ultime régate, Pierre Pennec et ses hommes savent qu’il faudra être consistants jusqu’à la fin pour prétendre glaner ce titre annuel. Si la première place s’annonce extrêmement disputée, il en est de même pour la troisième marche du podium. En effet, mathématiquement quatre équipages peuvent encore y prétendre. Il s’agit d’Emirates Team New Zealand, d’Alinghi, de The Wave Muscat ou encore des autrichiens de Red Bull.

Les forces en présence

Pour la dernière étape de la saison, le plateau sera à la hauteur de l’événement. En effet, dix équipages seront réunis sur le plan d’eau de Singapour, parmi lesquels un nouveau venu 100 % français mené par le navigateur Sébastien Col.Team Extreme – the first club™ sera barré par Jean-Christophe Mourniac, un grand spécialiste du multicoque et du format si caractéristique des régates d’Extreme Sailing Series. A noter également, le retour du leader néo-zélandais Dean Barker à la barre du monotype kiwi ou encore la présence de Chris Draper sur Oman Air en remplacement de Ben Ainslie.

Les inscrits à Singapour : Groupe Edmond de Rothschild,Luna Rossa, Emirates Team New Zealand, Alinghi, The Wave Muscat, Red Bull Extreme Sailing, Oman Air et Team GAC Pindar, Team Tilt, Team Extreme – the first club™.

L’équipage de Groupe Edmond de Rothschild

Pierre Pennec (Skipper / Barreur), Christophe Espagnon (régleur de Grand Voile), Thierry Fouchier (régleur voiles d’avant), Hervé Cunningham (N°1)

Classement de l’Extreme Sailing Series 2011 avant le Grand Prix de Singapour

Luna Rossa (ITA) – 69 points
Groupe Edmond de Rothschild (FRA) – 68 points
Emirates Team New Zealand (NZ) – 60 points
Alinghi (SUI) – 59 points
The Wave, Muscat (OMA) – 57 points
Red Bull Extreme Sailing (AUT) – 53 points
Artemis Racing (SWE) – 48 points
Oman Air (OMA) – 47 points
Team GAC Pindar (GBR) – 30 points
Niceforyou (ITA) – 17 points
Team Extreme (EUR) – 17 points

L’Extreme Groupe Edmond de Rothschild soutient la fondation Joves Navegants

La famille du Baron Benjamin de Rothschild a depuis toujours eu une passion pour les activités nautiques, engagement incarné aujourd¹hui par le Gitana Team. Les Fondations Edmond de Rothschild ont donc tout naturellement été sensibles à la mission de Joves Navegants et touchées par le profond engagement collectif au service de ces jeunes en situation précaire.

Inspirés par les méthodes d’associations de voile britanniques pour des jeunes en difficultés, des marins passionnés installés à Palma de Mallorque ont décidé de créer Joves Navegants. Sensibles à la situation complexe de certains jeunes de l’île en grandes difficultés économiques et familiales ils ont choisi de partager leur passion. La fondation organise plusieurs types de sorties en mer sur son voilier le Galaxie : des journées de découverte et de sensibilisation au développement durable, des participations à des régates, des aides à la formation pour permettre à certains jeunes d¹envisager la voile comme une voie professionnelle.

Les Fondations Edmond de Rothschild accompagneront Joves Navegants dans l’organisation des sorties en mer pendant la période estivale, il permettra la réalisation des améliorations techniques nécessaires du Galaxie et rendra possible la participation d¹une équipe à la course « Ruta de la Sal » en avril.

Pour plus d’informations

Heritage