Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

23.11.2011

Atelier peinture pour le MOD Groupe Edmond de Rothschild.

par gitana_admin

Atelier peinture pour le MOD Groupe Edmond de Rothschild

Mis à l'eau le 25 octobre dernier, Le MOD 70 Groupe Edmond de Rothschild a regagné ce mercredi la nouvelle base technique du Gitana Team sur le site lorientais de Kéroman. Durant ce mois écoulé, l'équipe menée par le skipper Sébastien Josse a eu l'occasion de naviguer et d'éprouver sa nouvelle monture à neuf reprises dont quelques unes partagées avec le team de Michel Desjoyeaux. Cette période de tests et de validation touche aujourd'hui à sa fin avec le retour en chantier du monotype afin de recevoir sa « parure » définitive.

Pour ses navigations d’essai, l’équipe du Gitana Team a pu profiter de tous les types de temps pour découvrir la nouvelle unité armée par le Baron Benjamin de Rothschild ; des calmes aux vents médium en passant par des airs plus musclés aux alentours des 25 nœuds. Des conditions variées qui lui permettent aujourd’hui de tirer un premier bilan : « La prise en main a été rapide. Le bateau est accessible car simple d’utilisation et il permet de naviguer en confiance. Le MOD a été dessiné majoritairement pour disputer des courses dites offshores (au large) et les navigations réalisées ces dernières semaines à son bord nous prouvent bien qu’il correspond à ce point important du cahier des charges initial. Il n’est pas surtoilé et offre une sensation de sécurité même dans des conditions ventées. MOD a encore quelques détails à régler sur notre bateau, mais ce sera chose faite durant ce court hivernage » assurait Sébastien Josse.

Durant un mois, le monotype de 70 pieds aux couleurs du Groupe Edmond de Rothschild va subir un chantier d’ordre esthétique. En effet, le 25 octobre dernier c’est un voilier blanc et dépourvu de décoration qui était mis à l’eau. Dès la semaine prochaine, Hubert Corfmat débutera son travail d’orfèvre sur les plans de Jean-Baptiste Epron. Les membres de l’équipe technique en profiteront pour soigner un peu plus l’aménagement intérieur du navire. Le MOD Groupe Edmond de Rothschild retrouvera son élément début janvier car Sébastien Josse et ses hommes ont planifié un solide programme d’entraînement lors des trois premiers mois de l’année 2012.

Heritage