Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

28.08.2010

Groupe Edmond de Rothschild s’empare du leadership.

par gitana_admin

Groupe Edmond de Rothschild s’empare du leadership

Le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild ne cesse de monter en puissance depuis le début de ce Grand Prix de Kiel. Les hommes du Gitana Team signent sept courses sur le podium et s’offrent même deux victoires de manches qui manquaient encore à leur tableau de chasse. Troisièmes jeudi soir, deuxièmes hier, Yann Guichard et ses trois équipiers s’emparent de la tête de la compétition allemande à une journée de la fin. Après leur victoire à Sète fin mai, l’équipage du Groupe Edmond de Rothschild tentera demain la passe de deux.

Décidément insaisissable, le plan d’eau de Kiel aura, aujourd’hui, proposé de nombreuses facettes. En effet, le ciel allemand a alterné entre grains et éclaircies, tandis que le vent oscillait inlassablement proposant tour à tour des voiles en manque d’air frais ou des Extreme 40 aériens sur une coque … Des conditions délicates qui n’ont cependant pas semblé gêner l’équipage du Groupe Edmond de Rothschild : « Ce matin, notre souhait était de réduire l’écart avec le premier et de le dépasser si possible … je crois que l’objectif est bien atteint. Cette journée est l’une des plus belles du Gitana Team depuis que nous avons commencé à naviguer sur l’Extreme Sailing Series. Dès la première manche nous avons été dans le rythme de la régate ce qui, une nouvelle fois, n’était pas facile. Le vent était encore assez faible en intensité, malgré quelques bonnes risées, et il bougeait beaucoup en direction.»

Après cette journée qu’il n’hésitait pas à qualifier de sans-faute, le skipper de Groupe Edmond de Rothschild nous confiait les plus qui avaient permis à son équipage de faire la différence et surtout saluait le travail réalisé par Pierre Pennec, Hervé Cunningham et Thierry Fouchier, sa Dream Team : « C’est l’état d’esprit que nous avions à bord aujourd’hui qui a vraiment fait la différence. Nous avons travaillé manche par manche en ne baissant jamais les bras. J’ai pris majoritairement des bons départs, mais même quand cela n’était pas le cas, mes équipiers ont tout simplement été parfaits. Ils manœuvrent extrêmement bien et j’ai envie de dire que sur cette partie nous sommes un cran au dessus de nos adversaires.»

Groupe Edmond de Rothschild occupait vendredi soir la deuxième place du classement provisoire et comptait quatre points de retard sur Ecover. A l’issue des sept manches disputées ce samedi, Yann Guichard et ses hommes s’emparent de la tête de l’épreuve et enregistrent seize points d’avance sur l’équipage de Loick Peyron, désormais deuxième, et dix-huit sur celui de Mike Golding. Forcément satisfait du tour de force de son équipage, le skipper Gitana n’en restait pas moins lucide : « Ce n’est jamais fini ! Il reste encore cinq à six manches à courir, dont la dernière régate qui compte double, et c’est encore très serré avec Oman Masirah et Ecover. Une belle bagarre s’annonce pour la victoire finale.»

Les dernières régates du Grand Prix de Kiel se disputeront demain après-midi, à partir de 14h30. Pour Yann Guichard et sa Dream Team il s’agira de repousser les attaques de leurs plus proches adversaires pour remporter le deuxième Grand Prix de leur saison 2010 : « Demain, il faudra naviguer comme nous savons le faire : proprement et sans se mettre de pression inutile ! » concluait sereinement Yann Guichard.

Classement provisoire du Grand Prix de Kiel au 28 août (après dix-sept manches)
1. Groupe Edmond de Rothschild (Yann Guichard) – 111 points
2. Oman Sail Masirah (Loïck Peyron) –   95 points
3. Ecover Sailing Team (Mike Golding) – 93 points
4. The Wave, Muscat (Paul Campbell-James) – 84 points
5. The Ocean Racing Club (Mitch Booth) – 80 points
6. Red Bull Extrême Sailing (Roman Hagara) –   68 points
7. Groupama 40 (Tanguy Cariou) – 59 points
8. Audi Sailing Team Germany (Johannes Polgar) – 49 points
9. Wirsol Team Germany (Roland Gaebler) –   41 points

L’équipage Groupe Edmond de Rothschild
Yann Guichard – Skipper, barreur / Pierre Pennec – Régleur Grand-Voile / Thierry Fouchier – Régleur voiles d’avant / Hervé Cunningham – N°1

Heritage