Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

02.08.2010

Une manche de lanterne rouge à oublier.

Troisième jour de régates de l’Extrême Sailing Series de Cowes et troisième départ au pied du prestigieux Royal Yacht Club ce matin. Groupe Edmond de Rothschild se présente en milieu de ligne à 10 heures précises mais Yann Guichard et ses hommes sont en retard sur le timing.

par gitana_admin

Une manche de lanterne rouge à oublier

Les neuf Extreme 40 s’élancent alors sous gennaker en direction des Needles. Tombant dans le dévent de ses concurrents, Groupe Edmond de Rothschild conserve la gauche du plan d’eau en restant sur une option assez proche de la côte de l’île. Malgré les efforts de l’équipage et la concentration aux réglages la course est faite et les milles restants ressembleront à une course de chevaux de bois.

A la marque Mumm, que les monotypes de 40 pieds doivent contourner en la laissant à tribord, le catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild ferme la marche tandis qu’Oman Sail Masirah emmène la flotte. Aucune option tactique n’étant à tenter, la hiérarchie du premier passage restera inchangée !

Faut-il y voir une superstition ? Toujours est-il que cette 13ème course de l’épreuve n’a pas souri aux hommes du Gitana Team. Mais cinq manches ou plus étant à courir cet après-midi, l’équipage débriefait lors du déjeuner et rangeait cette régate du matin dans les dossiers à classer.

Dans une heure – le coup d’envoi est prévu pour 15h – Groupe Edmond de Rothschild et ses concurrents se sont une nouvelle fois donné rendez-vous devant Egypt Point pour des petits parcours entre trois bouées. Le soleil brille aujourd’hui sur le Solent et le vent devrait, selon les prévisions, se montrer plus clément qu’hier.

Heritage