Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

27.05.2010

Le coup d’envoi !.

par gitana_admin

Le coup d’envoi !

Cet après-midi, à 14 heures, sera donné le départ des premières manches de la saison 2010 de l’Extrême Sailing Series. Et c’est à Sète, dans la ville que l’on surnomme la Venise du Languedoc, que les huit Extrême 40 en lice pour ce Grand Prix inaugural entreront en scène. Deuxièmes du championnat 2009, il tarde aux hommes du monotype Groupe Edmond de Rothschild de se mesurer à leurs concurrents.

L’an dernier, la journée du jeudi était exclusivement consacrée aux médias et les manches disputées ne comptaient alors pas pour le classement de l’épreuve. Mais désormais, les points engrangés lors de ces régates « presse » sont intégrés au classement final. Une nouveauté allongeant ainsi les Grands Prix de trois à quatre jours.

Hier, Yann Guichard et ses trois équipiers se sont confortés dans leurs sensations lors des manches d’entraînement : « Le bateau est rapide et le changement opéré au niveau du poids de l’équipage nous donne déjà satisfaction. Les manœuvres sont fluides et j’ai vraiment hâte d’être sur la ligne de départ de la première manche.»

A quelques heures du coup d’envoi, les prévisions météorologiques laissent augurer d’un Grand Prix de Sète venté. Cependant, les effets de site et le plan d’eau abrité où se disputeront les régates pourraient quelque peu contrarier les grands énoncés: « Aujourd’hui, nous attendons un flux d’Ouest Nord-Ouest d’une dizaine de nœuds pouvant forcir au cours de l’après-midi. Mais le vent devrait venir de terre et puisque nous naviguons juste derrière le môle Saint-Louis à l’abri de la corniche, ce flux pourrait être très variable tant en force qu’en direction» nous confiait Yann Guichard.

L’équipage du Groupe Edmond de Rothschild

Yann Guichard – Skipper, barreur

Pierre Pennec – Régleur Grand-Voile

Hervé Cunningham – Régleur voiles d’avant

Nicolas Heintz – N°1

Les forces en présence sur le Grand Prix de Sète

Ecover Sailing Team (Mike Golding)

Groupama 40 (Franck Cammas)

Oman Sail Masirah (Loïck Peyron)

Red Bull Extrême Sailing (Roman Hagara)

The Wave, Muscat (Paul Campbell-James)

The Ocean Racing Club (Mitch Booth)

Team GAC Pindar (Nick Moloney)

Groupe Edmond de Rothschild (Yann Guichard)

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