Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

01.09.2009

Mise à l’eau de Gitana 11 reportée.

A l’image des nombreux écoliers qui prendront demain le chemin de l’école, il était prévu que Gitana 11, dans sa nouvelle version, retrouve lui son élément naturel et les quais de la Trinité-sur-Mer le mercredi 2 septembre. Mais un flux perturbé, annoncé sur la pointe Bretagne dès demain, oblige Yann Guichard et l’équipe technique du Gitana Team à

par gitana_admin

Mise à l’eau de Gitana 11 reportée

Les dix mois de chantier d’allongement de Gitana 11 devaient s’achever demain par le retour à l’eau du trimaran modifié. Mais la météo en a décidé autrement : selon les dernières prévisions, un vent de Sud-Ouest de 20 à 25 nœuds est attendu pour la journée de mercredi, avant de tourner au Nord-Ouest toujours fort en fin de semaine. Des conditions de vent musclées qui n’autorisent pas les différentes opérations de manutention et de grutage nécessaires à la mise à l’eau du maxi-trimaran de 77 pieds. Néanmoins, un autre créneau semble se présenter en début de semaine prochaine, même si il est encore un peu trop tôt pour affirmer que la météo ne vienne pas une nouvelle fois contrarier les plans de l’équipe du Baron Benjamin de Rothschild.

Pour Gitana 11, qui rappelons-le a été modifié en vue de participer à la Route du Rhum 2010, les quelques jours de décalage dans le programme initial ne sont pas pénalisants, comme nous l’expliquait Yann Guichard : « Après de longs mois de chantier, nous étions forcément tous impatients de voir ce nouveau Gitana à l’eau. Mais rien ne presse et je préfère que nous attendions une fenêtre météo optimale pour la première sortie de chantier de ce nouveau trimaran. L’équipe, dirigée par William Fabulet, a fait un travail remarquable cet hiver et le bateau pourra très prochainement nous démontrer si nos choix étaient pertinents. Mais il faut être encore un peu patient ! Ces quelques jours de report seront mis à profit pour finaliser et peaufiner des détails. »

La nouvelle date de mise à l’eau vous sera annoncée dans les meilleurs délais.

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