Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

28.07.2009

Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild découvre les eaux anglaises.

par gitana_admin

Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild découvre les eaux anglaises

Les équipages des Extrême 40’ engagés sur le circuit 2009 auront eu quelques semaines pour souffler entre les régates hyéroises, qui ont vu les hommes de Pete Cumming s’imposer, et le troisième rendez-vous qui s’annonce. Le grand prix de Cowes se tiendra, en effet, sur les fameuses eaux du Solent du 1er au 3 août prochain. Pour l’équipage de Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild, qui se partage la deuxième place ex-æquo du classement général provisoire avec l’équipage de Masirah, les entraînements ont débuté ce mardi.

Pour la troisième confrontation de la saison 2009 des Extrême 40’, les organisateurs ont choisi un cadre prestigieux en toile de fond. Durant trois jours, les neuf équipes en lice – suite au forfait de BMW Oracle (voir ci-dessous) – évolueront sur les eaux du Solent, le bras de mer qui sépare l’île de Wight de l’Angleterre. Et cette année, les courses se disputeront à quelques encablures du célèbre Royal Yacht Squadron. Une zone de course inédite et idéalement située pour permettre aux spectateurs massés sur l’esplanade de Cowes de se sentir au cœur des régates. Car il faut rappeler que cette étape anglaise se tient durant la « Cowes Week », qui n’est autre que la plus vieille régate du monde. Considérée outre manche comme une institution, la semaine de Cowes rassemble chaque année plus d’un millier de voiliers … du spectacle et de la féerie garantis.

« La dream team » réunie !
Vainqueurs de l’épreuve inaugural, qui se courrait à Venise mi-mai, et quatrièmes de l’étape française du circuit début juillet, Yann Guichard et ses trois hommes d’équipage débutent ce mardi 28 juillet leurs entraînements de reconnaissance. Ce grand prix de Cowes marque le retour d’Hervé Cunningham dans l’effectif du Gitana Team. Provisoirement et brillamment remplacé par Simeon Tienpont lors des régates varoises, Hervé regagne son poste de régleur aux côtés de Christophe Lassègue. En un mot, l’équipage qui s’était imposé dans la lagune vénitienne est de retour et tentera de rééditer sa première place italienne.

Des absents pour ce 3ème rendez-vous
Il y a quelques jours, le monotype BMW Oracle barré par James Spithill annonçait son forfait pour le grand prix de Cowes. Les hommes du défi américain sont retenus de l’autre côté de l’Atlantique par la mise au point du trimaran avec lequel ils disputeront la 33ème America’s Cup d’ici six mois. Une absence que déplorait le skipper de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild : « Il est regrettable qu’un adversaire de taille comme Oracle déclare forfait. Plus le niveau est élevé, plus la concurrence est importante et plus les régates en sont passionnantes … Nous espérons que James Spithill et ses hommes seront rapidement de retour sur l’iShares Cup » nous confiait Yann Guichard, fraîchement débarqué sur l’île de Wight, avant de se projeter sur les courses à venir : « Malgré tout, la bagarre s’annonce intéressante car le plan d’eau proposé pour ce troisième rendez-vous de la saison va une nouvelle fois nous donner du fil à retordre. Il va falloir composer avec les courants et les spécificités du Solent. C’est un nouvel exercice : mes hommes et moi sommes impatients de nous retrouver sur la ligne de départ samedi après-midi.»
Enfin, tout comme à Venise et si les conditions météorologiques se confirment sur l’Atlantique Nord, la barre de Groupama 40 sera confiée à Gildas Philippe. Le skipper titre de l’Extrême 40’ a annoncé ce matin le passage en code vert de son maxi-trimaran, ce qui signifie un départ imminent pour tenter d’améliorer son record de traversée de l’Atlantique. Un prestigieux chrono dont Yann Guichard est d’ailleurs l’un des rares doubles détenteurs puisqu’il faisait partie des équipages de Bruno Peyron en 2005 puis de Franck Cammas en 2006.

Le coup d’envoi de cette 3ème épreuve sera donné samedi 1er août en début d’après-midi et les régates prendront fin lundi.

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild
Yann Guichard (skipper-barreur)
Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

Classement provisoire du championnat (après deux épreuves)
1/ BMW Oracle – 18 points (2e, 2e)
2/ Oman Sail Masirah – 17 points (4e, 1er)
2/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild – 17 points (1er, 4e)
4/Oman Sail Renaissance – 16 points (3e, 3e)
5/ Groupama 40 – 12 points (5e, 5e)
6/ BT – 10 points (6e, 6e)
7/ iShares – 6 points (9e, 7e)
8/ Luna – 6 points (7e, 9e)
9/ Holmatro – 6 points (8e, 8e)
10/ Ecover – 2 points (10e, 10e)

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