Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

02.07.2009

A la veille de l’Acte 2.

Demain – vendredi 3 juillet – s’ouvre le deuxième volet de l’iShares Cup 2009. Et c’est dans le sud de la France que Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild aura à cœur de réitérer sa performance italienne …

par gitana_admin

A la veille de l’Acte 2

C’est un classique : Une journée avant les premières régates officielles se déroule le « Media Day », une après-midi de navigation, qui comme son nom l’indique, est réservée aux médias. Ces quelques manches au large d’Hyères – TPM sont l’occasion pour les heureux journalistes embarqués en qualité de 5ème homme de découvrir les sensations procurées par le catamaran de 40 pieds. Ce jeudi, les dix Extrême 40’ en lice se sont dégourdis les pattes entre Hyères et l’île de Porquerolles à l’occasion d’un raid d’une dizaine de milles et de quelques parcours plus usuels du circuit. Yann Guichard et ses équipiers ont une nouvelle fois démontré qu’il faudrait compter sur eux.

Les prévisions météorologiques pour le week-end
Hyères-TPM accueille le circuit des Extrême 40 pour la deuxième année consécutive. En 2008 le mistral avait honoré le plan d’eau durant les trois jours de régates, ce qui avait donné lieu à de nombreuses figures de style. Une fois n’est pas coutume, cette nouvelle édition en terres varoises s’annonce ventée. En effet, selon les dernières prévisions un flux d’Ouest – Nord Ouest, renforcé par une belle brise thermique, devrait souffler au large d’Hyères dans les prochains jours. Un scénario météo qui augure des manches sportives et aériennes : « Les trois jours devraient se faire sur une patte et compte tenu de la météo et des parcours qui nous sont proposés, les contacts entre bateaux sont à prévoir… Ce sera donc plus venté mais surtout plus musclé qu’à Venise » ajoutait le skipper de Gitana Extrême.

A la veille de ce nouveau rendez-vous, l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild occupe la tête du classement général provisoire après sa victoire à Venise. Un leadership qui soulève naturellement des questions et notamment l’état d’esprit dans lequel se trouve les hommes de Yann Guichard : « Il n’y a pas de pression particulière à bord, d’autant que nous sommes au tout début du championnat et que beaucoup de choses vont se passer d’ici la régate finale d’Alméria. Il faut prendre les évènements les uns après les autres !» répondait simplement le skipper détendu.

Changement d’équipier pour Hyères – TPM
Lors des trois jours de régates varoises, l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild changera légèrement de physionomie. En effet, Hervé Cunningham, engagé de longue date sur une autre épreuve, sera remplacé le temps de ce grand prix par Simeon Tienpont. Ce jeune hollandais de 27 ans, prêté pour l’occasion par le challenger américain de la prochaine America’s Cup – BMW Oracle -, possède une belle expérience des Extrême 40’, un physique athlétique qui pourra se révéler extrêmement avantageux dans des conditions météo musclées, le tout associé à une incroyable motivation : « Simeon s’est intégré très rapidement dans notre collectif existant et sa présence à bord est un vrai plus» concluait Yann Guichard.

Equipage de l’Extrême Gitana / Groupe LCF Rothschild

Yann Guichard / skipper-barreur
Pierre Pennec / régleur chariot de grand-voile, tactique
Christophe Lassegue / régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres
Simeon Tienpont / régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres

Classement général provisoire (après une épreuve – Venise)

1. Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild (Yann Guichard) – 10 points
2. BMW Oracle Racing (James Spithill) – 9 points
3. Oman Sail Renaissance (Loïck Peyron) –8 points
4. Oman Sail Masirah (Pete Cumming) –7 points
5. Groupama 40 (Franck Cammas) –6 points
6. BT (Nick Moloney) –5 points
7. Luna (Erik Maris) – 4 points
8. Holmatro (Carolijn Brouwer) –3 points
9. iShares – Shirley Robertson –2 points
10. Ecover – Mike Golding –1 point

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