Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

17.05.2009

Victoire de Gitana Extrême à Venise : les hommes de Yann Guichard frappent fort !.

Venise sourit à l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild ! A l’issue de dix-sept régates disputées majoritairement dans une légère brise, Yann Guichard et ses trois équipiers – Pierre Pennec, Hervé Cunningham et Christophe Lassègue – remportent brillament le premier évènement du circuit 2009 de l’iShares Cup.Ils s’imposent devant les éq

par gitana_admin

Victoire de Gitana Extrême à Venise : les hommes de Yann Guichard frappent fort !

Dès les premières régates d’entraînement de jeudi, les hommes de Yann Guichard avaient démontré à leurs concurrents qu’il faudrait compter sur eux. Durant les trois jours de course, disputés à quelques encablures de la célèbre « Piazza San Marco », l’équipage de Gitana Extrême n’a cessé de régater aux avant-postes et cette régularité leur permet aujourd’hui de monter sur la plus haute marche du podium.

Premier rendez-vous, première participation et première victoire : l’équation peut paraître simple mais les hommes du monotype armé par le Baron Benjamin de Rothschild ont dû aller chercher ce premier succès face à une concurrence relevée. Car ils s’imposent devant des barreurs connus et reconnus, à savoir James Spithill, qui n’est autre que le futur barreur du défi américain pour la Coupe, et Loïck Peyron. A son retour à terre, le skipper de Gitana Extrême ne cachait pas sa satisfaction : « C’est génial ! Nous avions hâte d’être à Venise et de régater pour connaître notre niveau. Cette première victoire est une vraie joie pour tout l’équipage mais aussi pour les membres du Gitana Team qui ont soigneusement préparé le bateau depuis sa réception à la Trinité-sur-Mer début mars.» Il analysait également les atouts de son équipage qui avaient su faire la différence sur le plan d’eau venitien : « Notre réussite doit beaucoup à nos très bons départs. Ce premier placement guide bien souvent la suite du match et l’équipage a fait preuve d’une symbiose totale sur ces phases. Après vous savez ce que l’on dit : la vitesse rend intelligent et inversement, alors lorsque l’on coupe la ligne en tête c’est toujours plus confortable ! »

La jeunesse de l’équipage et leur association récente – ils ont débuté leurs navigations communes il y a moins de trois mois – auraient pu réclamer quelques régates d’observation mais il n’en fut rien. Dans ses déclarations, Yann Guichard souhaitait d’ailleurs saluer le travail d’équipe et l’excellente ambiance régnant à bord de Gitana Extrême : « Je parle beaucoup de cela depuis trois jours mais la cohésion de l’équipage a été essentielle à notre victoire. La pression est énorme pour moi car ce sont des régates où le contact est permanent et c’est aussi très physique pour mes trois équipiers car les manœuvres s’enchaînent sans cesse. Je suis très heureux de naviguer avec ces trois marins.»

Le prochain rendez-vous des dix Extrême 40’ engagés dans le circuit 2009 se déroulera dans le sud de la France. Hyères accueillera le deuxième évènement de la saison du 3 au 5 juillet prochain. Pour cette régate, l’équipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild sera sensiblement modifié puisque Hervé Cunningham, inscrit sur une autre course, sera provisoirement remplacé. Interrogé sur ce rendez-vous à venir, Yann Guichard restait lucide : “On ne repart pas à zéro car cette victoire nous donne beaucoup de confiance mais Hyères sera une autre régate, avec un autre plan d’eau où nous profiterons je pense d’un vent plus soutenu.”

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild
Yann Guichard (skipper-barreur)
Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

Classement de la première journée (après 17 manches)
1/ Gitana Extrême- Groupe LCF Rothschild (Yann GUICHARD) – 140 points
2/ BMW Oracle Racing (James Spithill) – 120 points
3/ Oman Sail Renaissance (Loïck Peyron) – 113 points
4/ Oman Sail Masirah (Pete Cumming) – 111 points
5/ Groupama 40 (Gildas Philippe) – 102 points
6/ BT (Nick Moloney) – 97 points
7/ Luna (Erik Maris) – 88 points
8/ Holmatro (Carolijn Brouwer) – 84 points
9/ iShares – Shirley Robertson – 84 points
10/ Ecover – Mike Golding – 48 points

Heritage