Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

07.05.2009

Le compte à rebours de l’iShares Cup est déclenché.

Mardi 5 mai, les dix teams engagés dans le cicruit 2009 des Extrême 40’ s’étaient donnés rendez-vous non loin de Paris, au Parc nautique de l’île de Monsieur à Sèvres, pour accompagner le lancement de la saison iShares Cup. A une semaine de la première épreuve, qui se déroulera dans l’incroyable cité vénitienne, les présentations sont faites et les

par gitana_admin

Le compte à rebours de l’iShares Cup est déclenché

Première sortie officielle de Yann Guichard en tant que skipper de Gitana Extrême, cette journée parisienne a permis au jeune marin de prendre, ou plutôt de reprendre, contact avec ses futurs concurrents. Car qu’il s’agisse de Shirley Robertson, Carolijn Brouwer, Daren Bundock ou encore de Franck Cammas, Yann a déjà eu l’occcasion de régater avec ou contre ces marins que ce soit en voile olympique ou sur une course océanique. Mais Venise sera bel et bien une première en Extrême 40 : “Depuis la réception de Gitana Extrême début mars, nous avons réussi à naviguer une dizaine de jours en équipage complet. Il y a notamment eu une session d’entraînement à Valence en compagnie des équipages de Groupama et de BMW Oracle. Le team américain nous a extrêmement bien acceuilli dans sa base espagnole. Le maître mot de ces quelques jours d’entraînement étant l’échange, nous avons beaucoup appris sur tous les aspects de la performance grâce à des speed tests mais aussi lors de parcours type iShares Cup.”

L’échéance de la première épreuve approchant- rappelons que le grand prix de Venise se déroule du 15 au 17 mai prochain-, le skipper de Gitana Extrême ne dissimulait pas son impatience de se mesurer enfin au très beau plateau 2009 : “Venise sera notre première vraie confrontation. Malgré notre entraînement commun à Valence, ce n’est que lors des premières manches que nous pourrons réellement juger de notre niveau par rapport au reste de la flotte. J’ai hâte !”

Les organisateurs du circuit – OC Events – ont également profité de cette occasion pour annoncer les deux villes non encore officialisées : Cowes, en Grande-Bretagne, et Amsterdam, aux Pays-Bas.

Programme de l’iShares Cup 2009
– Venise (Italie) du 15 au 17 mai
– Hyères – TPM (France) du 3 au 5 juillet
– Cowes (Angleterre) du 1er au 3 août
– Kiel (Allemagne) du 28 au 30 août
– Amsterdam (Hollande) du 25 au 27 septembre
– Almeria (Espagne) du 10 au 12 octobre

Equipage de Gitana Extrême – Groupe LCF Rothschild
Yann Guichard (skipper-barreur)
Pierre Pennec (régleur chariot de grand-voile, tactique), Christophe Lassegue (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres) et Hervé Cunningham (régleur voiles d’avant, gestion des manœuvres)

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