Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

19.08.2008

Nuit magique à bord de Gitana 13.

par gitana_admin

Nuit magique à bord de Gitana 13

Parti de Hong-Kong jeudi dernier pour s'attaquer au septième et dernier record de sa campagne 2008 – La Route du Thé -, le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild croise ce mardi 19 août au large de l'île de Bornéo, dans le Sud-Est Asiatique. Hier, Lionel Lemonchois et ses hommes se préparaient à traverser une zone de vents faibles, mais les mystères de la météo leur ont réservé un autre scénario. Selon les dernières prévisions, Gitana 13 naviguera dans l'hémisphère sud dès demain.

Poursuivant sa descente vers la Mer de Java et le détroit de la Sonde, Gitana 13 croisait la nuit dernière non loin de l’île de Natuna, l’île principale de l’archipel indonésien du même nom. Un passage stratégique, qui a nécessité un choix de route à bord du maxi-catamaran : « Après de longues hésitations, nous avons choisi de contourner l’île de Natuna par l’Est. Cette décision nous a permis d’abattre (s’éloigner du lit du vent, ndlr) un peu et de débrider le bateau. Pour la première fois depuis notre départ de Hong-Kong, nous n’étions plus au près, ce qui a été très apprécié par l’ensemble de l’équipage. C’était une nuit merveilleuse : mer plate, pleine lune et un bateau enfin plus véloce» soulignait Dominic Vittet.

Première terre visible depuis Hong-Kong, Natuna a offert un spectacle de toute beauté aux dix marins du bord : « Nous sommes passés à moins de 7 milles de l’île et nous avons par conséquent pu admirer le relief. Notamment un volcan, situé aux bords de la côte Est, que nous avons découvert progressivement au travers des nuages.»

Mais outre la beauté des lieux, Natuna a su réserver une bien belle surprise aux hommes du maxi-catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild. En effet, le flux de mousson (vent de secteur Sud-Ouest) a été dévié par le relief de l’île, ce qui occasionné durant près de 6 heures un vent de Nord-Ouest soutenu. Un changement de direction inattendu, mais dont l’équipage de Gitana 13 a su profiter pleinement pour gagner de précieuses heures dans leur tentative de record.

Pour Lionel Lemonchois et ses neuf hommes d’équipage, l’objectif du jour est de gagner au maximum dans le sud pour aller toucher les alizés de Sud-Est, situés aux alentours de l’équateur ; une latitude zéro que les marins du Gitana Team devraient franchir au cours de la nuit prochaine. Dès lors, le maxi-catamaran de 33 mètres pourra allonger la foulée pour rejoindre l’Océan Indien.

L’archipel des Natuna
L’archipel indonésien des Natuna est constitué de 272 îles situées en mer de Chine du Sud, entre la péninsule malaise et l’île de Bornéo. L’archipel est une des parties les plus septentrionales de l’Indonésie.

Bornéo
Étendue sur 736 000 km², Bornéo est la plus grande île du Sud-Est Asiatique. Elle est partagée en quatre territoires : le Sabah et le Sarawak, qui dépendent de la Malaisie orientale, le petit état indépendant du sultanat de Brunei au nord et le Kalimantan qui appartient à l’Indonésie du Sud et qui recouvre la plus grande partie de l’île.

Quelques chiffres
Gitana 13 a quitté Hong-Kong le jeudi 14 août à 9h55’32 » (heure française)
Mardi 19 août à 9h15 (heure française), Gitana 13 navigue par 02°13.80 N/108°23.63 E

Quart n°1 : Lionel Lemonchois (Skipper / chef de quart / barreur) / Olivier Wroczynski (régleur /responsable informatique et énergie) / David Boileau (N°1 responsable accastillage)

Quart n°2 : Ludovic Aglaor (chef de quart / barreur) / Laurent Mermod (régleur) / Ronan Le Goff (N°1)

Quart n°3 : Pascal Blouin (Chef de quart / barreur) / Ronan Guérin (régleur) / Léopold Lucet (N°1, responsable intendance et médical)

Hors quart : Dominic Vittet (navigateur)

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