Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

16.05.2008

Gitana 13 de Dalian à Qingdao.

Le maxi-catamaran aux couleurs du Groupe LCF Rothschild poursuit son aventure asiatique et a mis le cap au Sud, vers Qingdao, ce matin à 5h46'58'' TU. Ville de la province chinoise de Shandong, Qingdao accueillera les épreuves de voile des prochains Jeux Olympiques.

par gitana_admin

Gitana 13 de Dalian à Qingdao

Il s’agit donc d’une étape symbolique pour le Gitana Team mais également d’une nouvelle occasion de ravir un temps propriété d’Ellen MacArthur. La navigatrice anglaise avait parcouru les 265 milles qui séparent Dalian de Qingdao en 1 jour 2 minutes et 53 secondes.
Malgré la courte distance à parcourir, Lionel Lemonchois et ses hommes savent que ces quelques milles en Mer Jaune peuvent réserver des surprises et des rencontres inattendues, à l’image des nombreux bateaux de pêche et filets dérivants qui avaient ralenti la progression du maxi-catamaran durant le record entre Yokohama et Dalian.

Peu de temps après avoir franchi la ligne de départ, située devant Dalian, « l’équipier-rédacteur », Nicolas Raynaud, nous transmettait ces quelques lignes : « Nous avons coupé « la ligne », celle de notre arrivée, à 5h46’58 »TU. Jolie petite brise d’une quinzaine de noeuds de secteur Est sur mer plate. Nous sommes au reaching sous Grand Voile/Solent à 15/18 noeuds de vitesse. Le soleil a du mal à percer la couche nuageuse, visibilité légèrement inférieure à 1 mille. Le fond de l’air est très frais, alors nous sommes couverts comme pour un mois de février. »

Bulletin météo de Sylvain Mondon (Météo France)

Une perturbation située sur Pekin génère des vents de secteur Sud-Est de 10 à 15 noeuds en baie de Corée. Ce système se décale vers l’Est et passe sur Dalian dans la nuit de vendredi à samedi. Son déplacement a pour effet d’orienter les vents au Sud temporairement. En effet, un second système en formation sur Zhengzhou se décale vers l’Est lentement, ce qui produit un retour des vents au Sud-Est puis à l’Est samedi matin sur le Nord de la mer Jaune.

La pluie sera à nouveau au rendez-vous pour Gitana 13, ainsi qu’une période de vents plutôt faibles entre 5 et 10 noeuds pendant la transition entre les deux systèmes perturbés.

Sylvain Mondon

L’équipage de Gitana 13 entre Dalian et Qingdao

Lionel Lemonchois (Skipper / barreur / chef de quart)
Ludovic Aglaor / Olivier Wroczynski / Nicolas Raynaud / Antoine Mermod / David Boileau / Léopold Lucet

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