Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

29.11.2007

Gitana Eighty au départ de la B to B.

Aujourd'hui, jeudi 29 novembre à 15h00 heure française soit 11h00 heure locale , Loïck Peyron et Gitana Eighty ont pris le départ de la Transat Ecover « B to B » - Bahia to Bretagne. La « B to B » est une course en solitaire, exclusivement réservée aux monocoques Imoca 60 pieds, qui se court sur un parcours inédit.

par gitana_admin

Gitana Eighty au départ de la B to B

Aujourd'hui, jeudi 29 novembre à 15h00 heure française soit 11h00 heure locale , Loïck Peyron et Gitana Eighty ont pris le départ de la Transat Ecover « B to B » – Bahia to Bretagne. La « B to B » est une course en solitaire, exclusivement réservée aux monocoques Imoca 60 pieds, qui se court sur un parcours inédit. Elle rallie Salvador de Bahia au Brésil à Port-la-Forêt dans le Finistère.

Outre le fait qu’elle est la première confrontation en solo d’une partie du plateau du Vendée Globe, la « B to B » validera également la qualification des tandems bateau / skipper pour l’édition 2008 de cette épreuve mythique.

C’est dans 7 à 8 nœuds de vent et, une fois n’est pas coutume, sous un ciel plutôt gris à tendance bretonne, que les 15 monocoques se sont élancés ce matin de Salvador de Bahia. Gitana Eighty a pris le meilleur départ, babord amure, devant Safran. A la bouée de Santo Antonio, première et dernière marque de parcours de la course, à 5 milles dans le sud, Gitana Eighty était toujours en tête devant Safran et Brit Air.

La flotte devrait être portée pendant deux jours au près par des vents d’Est/Nord-Est. Ensuite les concurrents devraient toucher l’alizé de Sud-Est qui leur permettra de monter rapidement vers l’équateur avant d’atteindre la première difficulté du parcours, le Pot au Noir. Loïck Peyron déclarait hier n’avoir « qu’une hâte, c’est d’y aller ! Nous allons partir dans des conditions assez instables, au près quoiqu’il arrive ! Je suis impatient de me retrouver seul à bord de Gitana Eighty.».

Arrivés le 21 novembre dernier à Bahia au terme de la Transat Jacques Vabre, Gitana Eighty et Loïck Peyron auront eu le temps de recharger les batteries avant d’entamer cette transat retour. Un avant goût de tour du monde pour l’élégant monocoque bleu armé par le Baron Benjamin de Rothschild qui aura parcouru pas moins de 9 000 milles à son arrivée à Port-la-Forêt mi-décembre. « Je n’ai pas de problème avec ce type d’enchaînement pour l’avoir pratiqué pendant de nombreuses années sur différents bateaux. Au contraire, j’aurais aimé repartir encore plus tôt pour ne pas « casser le rythme » ! Le seul problème sera justement de retrouver ce rythme de veille, d’action et de repos typique d’un solitaire en course. » confessait Loïck Peyron avant le départ.

L’équipe technique du Gitana Team aura pourtant su profiter de cette semaine de stand-by entre l’arrivée de la Transat Jacques Vabre et le départ de la « B to B » pour checker l’ensemble des postes de Gitana Eighty. En effet même si la météo clémente rencontrée par les bateaux sur la Jacques Vabre a permis de préserver le matériel, il n’en reste pas moins que la flotte a passé 18 jours intenses en mer.

Entretien

Après 18 jours passés en mer, peux-tu nous en dire plus sur les points forts de Gitana Eighty ?
Loïck Peyron : « L’un des points sur lequel j’insiste toujours depuis de nombreuses années dans la conception et l’évolution d’un bateau c’est de faire en sorte qu’il n’ait pas de point faible, et cet objectif me semble atteint avec Gitana Eighty. C’est son plus grand point fort !»

Qu’est-ce que tu attends de ce parcours ?
« La B to B sera je l’espère un galop d’essai complémentaire et plus varié en terme météo ! Il est temps de valider Gitana Eighty dans des situations plus extrêmes qu’un été indien en Bretagne et une Transat Jacques Vabre plutôt molle ! Nous devrions faire au moins une semaine de près dans des alizés soutenus de plus de 20 nœuds et très probablement, nous allons prendre une dépression sur la fin, en décembre. »

Quels sont tes objectifs sur cette transat ?
« Notre 8ème place sur la Jacques Vabre ne reflète pas du tout le niveau potentiel du navire, notre option stratégique à l’approche du Pot au Noir ne s’est malheureusement pas avérée payante, mais j’assume parfaitement ce choix. Concernant la « B to B », comme dans tous les sports, mécaniques ou non, le meilleur moyen de gagner… c’est de finir. C’est un dilemme cornélien permanent, entre préservation du matériel et performance. La transat Ecover-BtoB n’est pas seulement une qualification car tout le monde va se motiver et personne ne se mettra en « mode convoyage ». C’est un peu un « warm-up » du Vendée Globe ! La moitié des futurs concurrents est là… »

Repères

La Transat Ecover B to B – Brésil / Bretagne
Départ : 29 novembre de Salvador de Bahia
Arrivée : autour du 15 décembre à Port-la-Forêt (Finistère)
Course en solitaire : 4200 milles environ
15 bateaux inscrits au départ

Rappels classement du Gitana Team sur la Transat Jacques Vabre 2007 :

Gitana 11 est arrivé 2ème des multicoques 60 pieds ORMA, mercredi 14 novembre à 22 heures 51 minutes 6 secondes (heure française) après 10 jours 9 heures et 49 minutes et 6 secondes de course.

Gitana Eighty est arrivé 8ème des monocoques 60 pieds IMOCA, mercredi 21 novembre à 21 heures 33 minutes et 55 secondes (heure française) après 18 jours 7 heures 33 minutes et 55 secondes de course.

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