Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

14.11.2007

Arrivée en vue.

Les dernières 24 heures ont été intenses à bord de Gitana 11 dont l'arrivée au Brésil est imminente. Pointés à moins de 200 milles du leader Groupama 2, qui devrait franchir la ligne en vainqueur aux alentours de midi heure française, Lionel Lemonchois et Yann Guichard ont passé une nouvelle nuit sur le pont avec l'aiguille du compteur à bloc et de

par gitana_admin

Arrivée en vue

Les dernières 24 heures ont été intenses à bord de Gitana 11 dont l’arrivée au Brésil est prévue vers 18 heures, heure française. Ayant réussi à réduire l’écart en dessous de 200 milles avec Groupama 2, Lionel Lemonchois et Yann Guichard ont passé une nouvelle nuit à des moyennes supérieures à 26 nœuds.

« On se relaie sur le pont. Quand ça lève un peu trop, on met le bateau sous pilote et le bonhomme est aux écoutes, prêt à choquer si nécessaire ou à border pour relancer » expliquait Yann Guichard pour tenter de partager un peu avec les terriens l’intensité de ce dernier combat qui demande une vigilance totale dans la nuit noire anthracite des tropiques de l’hémisphère sud sans lune. Ne rien lâcher, telle est, comme à son habitude, la devise du bord jusqu’à la ligne franchie.

Joint en direct hier soir sur Europe 1, Loïck Peyron reconnaissait être toujours dans la position du chasseur « Pour l’instant, l’animal dont on aimerait bien au moins avoir les oreilles, c’est l’équipage d’Ecover » expliquait le skipper de Gitana Eighty, qui malgré une certaine lassitude pour les longs bords de vent arrière – « …on commence à bien connaître les manœuvres de l’empannage et du réglage du spi… » – s’enthousiasme de la qualité de la compétition « Enorme. C’est génial d’avoir une flottille aussi groupée, avec des options malgré tout assez diverses, des options architecturales, des options techniques, des options météo, des options stratégiques. » Pour l’heure, la place va être largement laissée à la tactique avec l’entrée attendue du groupe de tête dans l’influence du Pot au Noir. Avec un ordre de sortie qui pourrait bien ressembler au podium à Bahia.

IMOCA – 17 inscrits
Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist.But Dist. 1er
1 Ecover III 11 32.98′ N 24 52.81′ W 13.1 191 1696.6 0.0
2 Gitana Eighty 11 28.11′ N 23 41.60′ W 12.9 175 1724.9 28.3
3 Groupe Bel 12 07.07′ N 24 34.23′ W 12.1 193 1735.2 38.6
4 Cheminées Poujoulat 12 46.44′ N 24 41.76′ W 12.8 191 1767.3 70.7
5 Foncia 12 54.74′ N 24 41.55′ W 13.4 189 1774.9 78.3
6 Safran 13 45.44′ N 25 56.73′ W 12.7 256 1791.7 95.2
7 Brit Air 12 56.32′ N 23 53.18′ W 14.1 250 1797.2 100.7
8 VM Matériaux 13 49.34′ N 25 47.39′ W 13.4 248 1798.8 102.2

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ORMA – 5 inscrits
Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist.But Dist. 1er
1 Groupama 11 55.04′ S 36 45.51′ W 20.9 224 106.3 0.0
2 Gitana 11 9 51.77′ S 34 56.84′ W 26.4 222 287.8 181.5
3 Banque Populaire 8 09.44′ S 33 36.68′ W 27.0 216 416.2 309.9
4 Brossard 4 21.68′ S 31 30.88′ W 29.5 212 670.9 564.7
5 Sopra 2 10.92′ S 30 10.27′ W 7.6 174 824.1 717.8

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