Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

12.11.2007

Le bout du tunnel.

A 16h00 cet après-midi, si les positions au classement sont toujours les mêmes, à bord de Gitana 11 le moral est au beau fixe et pour cause, le trimaran file à 20 nœuds et semble se sortir plutôt bien d'un Pot au Noir dans lequel Banque Populaire, son concurrent direct pour la deuxième place, est toujours englué.

par gitana_admin

Le bout du tunnel

Yann Guichard, co-skipper de Gitana 11 : « C’est un peu chaud avec les grains mais on voit le bout du tunnel, c’est plutôt bon signe. Nous avons choisi de couper le fromage dans le Pot au Noir, nous avons joué un petit coup qui a fonctionné puisque le Pot au Noir était plutôt développé. Plus on sort à l’Est, plus on a un angle ouvert pour descendre vers Bahia. Nous ne savions pas vraiment où nous allions, mais la porte s’est ouverte. On voit le bout, on est au près à 20 noeuds de moyenne. Ça va accélérer, ce soir nous devrions être sortis d’affaire. Nous sommes un peu fatigués, la nuit a été longue… Dans les grains, c’est un jeu incessant de changements de voiles : on roule et 10 minutes après on déroule ! »

Côté monocoque, Gitana Eighty est toujours 4ème et le suspens reste entier concernant les différentes options qui se dessinent. Qui du centre, de l’Ouest ou de l’Est aura le dernier mot ?

Loïck Peyron, à la vacation de midi : « Tout va bien, il fait très chaud. Le vent est très compliqué à gérer, il manque de précision, à la fois en force et en direction. On tire des bords vent arrière ce qui nous fait faire beaucoup de milles mais malheureusement pas sur la route directe ! La course devrait être relancée dans 24h00 au passage du Cap Vert et d’ici là tout le monde se surveille du coin de l’œil. Nous naviguons pas mal en veille mais avec le pilote, c’est un bon entraînement pour le solitaire ! »

Classement de 16h00 – ORMA – 5 inscrits :

Place Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1- Groupama 0 18.78′ N 28 46.67′ W 21.5 204 973.7 0.0
2- Gitana 11 3 52.66′ N 24 44.04′ W 18.6 204 1310.6 337.0
3- Banque Populaire 5 25.65′ N 25 46.66′ W 14.7 212 1350.1 376.5
4- Sopra 8 00.33′ N 24 53.25′ W 18.7 187 1509.6 536.0
5- Brossard 8 25.26′ N 24 44.07′ W 25.5 211 1535.7 562.0

Classement de 16h00 – IMOCA – 17 inscrits :

Place Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er

1- Ecover III 16 55.44′ N 20 51.64′ W 12.3 177 2090.9 0.0
2- Safran 17 09.76′ N 20 01.58′ W 12.4 254 2127.3 36.3
3- Groupe Bel 16 43.89′ N 18 59.84′ W 11.9 167 2136.3 45.4
4- Gitana Eighty 17 00.96′ N 19 12.50′ W 13.0 161 2144.2 53.3
5- VM Matériaux 18 57.07′ N 22 24.93′ W 11.3 246 2158.6 67.6

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