Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

07.11.2007

A plus de 25 nœuds sans foil !.

A bord de Gitana 11, actuellement en tête de la Transat Jacques Vabre, Lionel Lemonchois et Yann Guichard, naviguent sans foil tribord depuis plus de 24h00. Cet incident n'a pourtant pas semblé entraver la bonne marche du grand trimaran bleu qui filait encore Grand-voile haute / gennaker à plus de 25 noeuds ce matin.

par gitana_admin

A plus de 25 nœuds sans foil !

Les foils sont des appendices réglables qui permettent, à vitesse élevée de soulager la coque sous le vent et d’empêcher celle-ci de s’enfoncer dans l’eau. Aujourd’hui Gitana 11 est donc handicapé quand il navigue babord amure c’est à dire quand son flotteur tribord doit être soulagé. Le trimaran a malgré tout un énorme avantage : ses flotteurs étant plus volumineux que ceux de ses concurrents, ils le stabilisent néanmoins et lui autorisent cette navigation sans foil. Cependant, naviguer sans foil représente un risque accru en terme de sécurité et bien sûr réduit la vitesse, ce qui nous donne la mesure de la performance réalisée depuis 24 heures par le Gitana 11 et son équipage. Lionel Lemonchois annonçait d’ailleurs ce matin « s’être fait très peur à deux reprises au niveau du cap Finisterre ! »

Le skipper de Gitana 11 revient sur cet incident : « Hier matin, à 200 milles environ au large du cap Finisterre, nous avons entendu un premier craquement au niveau du flotteur et nous sommes allés voir tout de suite. Il n’y avait rien mais quelques minutes après un second craquement, nous avons réalisé que nous n’avions plus de foil tribord. Nous avons tout d’abord été très déçus car notre option de route s’était avérée extrêmement payante pendant la nuit. Mais nous avons vite retrouvé toute notre motivation grâce notamment à notre équipe technique qui a été exceptionnelle et nous nous sommes remis à attaquer ce que je ne regrette pas ! Quand je vois aujourd’hui ce que nous avons réussi à faire, je me dis que notre position était excellente et que nous avons vraiment fait le bon choix. Pour la minute, nous ne savons toujours pas si nous nous arrêtons pour changer ce foil. Décision dans quelques heures. »

Techniquement cette éventualité a été anticipée par l’équipe du Gitana Team qui est prête à intervenir si le skipper confirmait sa volonté de faire un stop.

Prochain communiqué à 17h30

Classement de 8h00 – Multicoques ORMA

Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1 Gitana 11 36 44.02′ N 14 55.11′ W 22.2 198 3291.8 0.0
2 Groupama 36 27.59′ N 13 43.23′ W 20.4 191 3303.6 11.8
3 Banque Populaire 36 17.11′ N 13 01.87′ W 19.0 198 3310.3 18.5
4 Sopra 38 05.07′ N 13 14.11′ W 17.4 186 3400.6 108.8
Non localisé — Brossard BOURGNON Yvan/VINCENT Jacques

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