Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

06.04.2007

En attendant l’Anticyclone….

Alors que le groupe de tête du Trophée BPE se tient dans un mouchoir de poche, Thierry Duprey du Vorsent, actuel 4ème sur Domaine du Mont d'Arbois, anticipe la traversée très prochaine de l'anticyclone qui devrait déterminer qui, des sudistes ou des nordistes, a fait le bon choix ! Thierry surveille plus étroitement le groupe des centristes avec qu

par gitana_admin

En attendant l’Anticyclone…

Actuellement, après avoir traversé un gros grain, Domaine du Mont d’Arbois navigue dans 8 noeuds de vent de secteur Ouest/Nord-Ouest, grand-voile haute et génois. Le vent semble revenir et le skipper du Gitana Team ne désespère pas de pouvoir encore maintenir dans les 6 prochaines heures un rythme raisonnable à bord de son Figaro. Ensuite, le vent devrait tomber et Thierry se prépare à affronter les affres du manque de vent, « le pire ennemi du figariste » !

Thierry Duprey du Vorsent joint à 11h30 :

Les dernières 48 heures ? « Hier c’était l’enfer… non seulement des conditions difficiles avec un passage de front à 30 noeuds moyens et des rafales à 40, une mer croisée mais aussi et surtout un bateau qui en lui-même est difficile à gérer. Il n’y a pas un endroit où s’asseoir, se poser, sans penser même à se reposer ! C’est très inconfortable d’être en tension permanente pour ne pas se blesser… et en plus, ce qui ne facilite rien, j’ai l’impression de naviguer dans une piscine ! Depuis ce matin, ça fait trois fois que j’éponge et je peux déjà recommencer. Tout est trempé, pas un centimètre de sec… Mais soyons positif, d’ici quelques heures, je serai sans doute freiné mais au moins je devrais pouvoir faire sécher un peu tout ça ! La nuit dernière a été un peu plus calme, 20/25 noeuds montant à 30 dans les grains sous un joli ciel étoilé.»

Les prochaines 36 heures ? « J’ai vu qu’Armel Tripon avait plongé plein sud… je ne sais pas ce qu’il espère où ce qu’il a vu sur les fichiers mais moi je continue… vu la vitesse à laquelle nous allons en Figaro, on ne peut pas imaginer contourner l’anticyclone. Il est pile sur notre route ! Le mieux à faire c’est de se préparer psychologiquement car ces périodes de molle sont certainement les plus difficiles à gérer surtout avec la fatigue accumulée après presque 2 semaines de course ! Les prochaines 48, 72 voire 120 heures vont être très éprouvantes… on avance encore moins que d’habitude et l’attention doit être permanente pour ne pas passer à côté d’un réglage pouvant permettre de gagner quelques dixièmes de noeuds ! »

La flotte ? « Je surveille plus étroitement le groupe des centristes qui s’est rapproché dangereusement je trouve. J’aimerais bien creuser un peu l’écart avec eux pour ne pas avoir de mauvaises surprises.»

Classement du Trophée BPE vendredi 6 avril à 15h00 :

Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1 Gedimat/Armel Tripon 29 48.52′ N 37 16.73′ W 7.0 222 157 1.3 0.0
2 Susuki Automobiles/Eric Defert 32 26.88′ N 38 51.60′ W 7.5 223 157 5.7 4.3
3 Theolia / Robert Nagy 30 27.40′ N 37 32.69′ W 6.6 226 157 6.6 5.2
4 Domaine du Mont d’Arbois / T. Duprey du Vorsent 30 54.90′ N 37 37.08′ W 7.5 231 158 4.9 13.5
5 Art Immobilier construction /Daniel Dupont 31 06.47′ N 36 36.91′ W 6.3 206 163 7.8 66.4
6 A.ST Groupe / Marc Emig 26 51.80′ N 34 29.02′ W 5.8 231 163 9.8 68.5
7 Groupe Céléos / Ronan Treussart 27 21.36′ N 34 25.91′ W 5.9 203 165 1.3 80.0
8 Luisiana / Eric Drouglazet 27 04.22′ N 34 13.92′ W 5.7 215 165 6.3 84.9
9 Les Mousquetaires / Bertrand de Broc 27 21.06′ N 33 54.60′ W 6.3 233 167 5.7 104.4
10 Aquarelle.com / Yannick Bestaven 24 21.04′ N 32 49.21′ W 5.5 209 168 6.1 114.7
…
Source www.tropheebpe.com

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