Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

02.04.2007

Domaine du Mont d’Arbois plus que jamais dans la course.

Alors que les 26 figaristes en lice sur le Trophée BPE entament leur deuxième semaine de course, Thierry Duprey du Vorsent pointe à la 3ème place du classement général sur Domaine du Mont d'Arbois. Rappelons en effet que Thierry, bizuth de ce circuit, n'a commencé son entraînement qu'au mois de janvier 2007.

par gitana_admin

Domaine du Mont d’Arbois plus que jamais dans la course

Après avoir traversé un grain ce matin, Domaine du Mont d’Arbois navigue actuellement sous spi dans un vent de Sud Est établi à 15/20 nœuds. Après une semaine de course et un spi déchiré dans les premières 24 heures, Thierry Duprey du Vorsent n’a aucun souci technique à déplorer à bord de Domaine du Mont d’Arbois si ce n’est que « je dois avoir quelques fuites, quoique je fasse il y a toujours de l’eau au fond du bateau.» Rien de grave cependant pour le skipper qui ironise : « ces bateaux sont de vraies passoires ! »

Thierry Duprey du Vorsent à 10h30 ce matin… :

La vie à bord ? « Je ne sais pas si je dois le dire mais j’ai dormi 8 heures cette nuit ! Je me suis couché à 21h00 hier soir et réveil à 5h00 ce matin… il faut croire que c’était le bon moment si on regarde les positions ! Je ne pensais pas être 3ème, je suis vraiment content de mon début de course ! Du coup, je me suis offert un bon petit déjeuner… du lait concentré sucré, c’est mon péché mignon, après tout c’est mon anniversaire ! »

La suite ? « Je sais qu’elle va être complexe à gérer. Mon objectif est de réduire la distance entre Domaine du Mont d’Arbois et ceux du Nord et de maintenir les écarts avec Théolia et ceux qui sont dans mon tableau arrière. Je continue à surveiller les Sudistes mais, les concernant, je n’aurai pas grand chose à faire. Il semble que ce soit plus compliqué que prévu pour eux. Ils vont devoir descendre très bas pour conserver l’effet des alizés. »

Les conditions de navigation ? « Jusqu’à demain, je devrais naviguer au reaching bon plein. Après, les fichiers ne sont pas très stables. On sera au près les 4 prochains jours mais certains annoncent des vents forts et d’autres plutôt des moyens. A suivre…»

Belle rencontre « Dans la nuit de vendredi à samedi j’ai eu la surprise de croiser Gitana 13 ! C’était vraiment sympa. L’équipage m’a appelé plusieurs fois pour me positionner et est venu à ma rencontre. On s’est croisé, les marins ont fait demi-tour et ils se sont calés sous mon vent pendant presque une demi-heure. C’était un vrai bonheur de les croiser comme ça au milieu de nulle part ! »

Classement du Trophée BPE lundi 2 avril à 12h00 :

Place Bateau / Skipper Latitude Longitude Vit. Cap Dist. But Dist. 1er
1 Gedimat – Armel Tripon / 37 57.32′ N 31 23.10′ W 8.2 223 2067.2 0.0
2 Suzuki Automobiles – Eric Defert / 38 37.87′ N 31 20.54′ W 3.2 274 2092.6 25.4
3 Domaine du Mont d’Arbois- Thierry Duprey du Vorsent / 35 55.12′ N 27 58.98′ W 8.9 248 2143.8 76.6
…
Source www.tropheebpe.com

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