Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

10.09.2006

Dans les petits airs….

par gitana_admin

Dans les petits airs…

Les trimarans ont pris le départ de deux manches pour ce dernier jour du dernier Grand Prix de la Multi Cup Cafe Ambassador 2006. La brise de plus en plus légère sur le plan d'eau n'avantageait pas Gitana 11 qui réalise pourtant à Fécamp une très belle performance. En montant sur la deuxième marche du podium, Loïck Peyron est également le seul à avoir remis en cause à deux reprises la suprématie de Franck Cammas sur les 7 manches courues.

En début de journée, Gitana 11 n’était encore qu’à deux petits points de Groupama-2 et Gitana 12 avait 3 points d’avance sur Géant… tous les espoirs étaient encore permis mais c’était sans compter avec la météo ! On aura noté en effet que Gitana 11 est beaucoup plus à l’aise dans le gros temps et la domination de Franck Cammas est alors moins flagrante. Mais avec le flux trop léger qui régnait aujourd’hui sur le plan d’eau, Loïck Peyron, qui réussit pourtant un très beau départ et un joli coup tactique sur la première manche du jour, n’a pu que s’incliner devant le désormais, officiellement Champion Multi Cup 2006 ! Groupama-2 laissera juste s’échapper la victoire de la deuxième manche du jour qui verra Géant franchir la ligne en tête… Comme un clin d’œil à Michel Desjoyeaux qui effectuait aujourd’hui son dernier run en multicoque !

Cette victoire permet également à Michel Desjoyeaux de repasser devant Gitana 12 au classement général. Toutefois, si l’équipage de Thierry Duprey du Vorsent termine 4ème, l’écart n’aura jamais été aussi minime puisqu’un seul point les sépare.

Loïck Peyron, skipper de Gitana 11 :

« Un Grand Prix encore très intéressant avec des conditions très variées. La hiérarchie est respectée, Groupama-2 est décidément très à l’aise et difficile à contrer mais nous avons aussi montré qu’il n’était pas imbattable ! Cette saison a été très chargée et passionnante pour moi et pour tout le team. Les équipages ont fait preuve d’une réelle motivation et d’une grande maturité. Il faut dire que nous avons vraiment de la chance de naviguer sur ces bateaux incroyables et nous le devons à notre armateur, le Baron Benjamin de Rothschild, que je tiens encore une fois à remercier pour ça et pour toute l’énergie qu’il insuffle à ce circuit ! En ce qui concerne Gitana 12, même s’ils sont toujours un petit cran en dessous, ils progressent constamment et ne se découragent jamais ! C’est ce que nous leur demandions pour cette première saison ! »

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12 :

« Je suis un peu déçu car j’ai vraiment espéré que nous allions terminer 3ème ! Mais je suis satisfait malgré tout car le bilan de la saison montre que nous avons parcouru du chemin. Nous manquons de régularité mais concernant l’équipage, il y des automatismes qui se créent. Gitana 12 est un très bon bateau et petit à petit nous avons appris à le prendre en main. »

Classement général provisoire sur sept manches du Grand Prix du port de Fécamp :

1- Franck Cammas (Groupama-2) 1er+2ème+DNF+1er+1er+1er+2ème = 35 points
2- Loïck Peyron (Gitana 11) DSQ+1er+1er+2ème+2ème+2ème+3ème = 31 points
3- Michel Desjoyeaux (Géant) DSQ+3ème+2ème+3ème+4ème+3ème+1er = 26 points
4- Thierry Duprey du Vorsent (Gitana 12) 2ème+4ème+3ème+4ème+3ème+4ème+4ème = 25 points

Classement final de la Multi Cup Cafe Ambassador 2006
A l’issue de la course Londres-Alpes Maritimes (coefficient 2), du Trophée du Conseil Général des Alpes Maritimes (coefficient 0,5), du Trapani Grand Prix (coefficient 1), du Grand Prix de Marseille (coefficient 1), du Grand Prix du Portugal-Portimao (coefficient 1) et du Grand Prix du port de Fécamp (coefficient 1) :

1-Groupama 2 (1er+1er+1er+1er+1er+1er) 32,5 points
2-Géant (3ème+2ème+2ème+2ème+3ème+3ème) 22 points
3-Gitana 11 (4ème+3ème+3ème+3ème+2ème+2ème) 19,5 points
4-Banque Populaire IV (2ème+4ème+DNC+DNC+DNC+DNC) 13 points
5-Gitana 12 (5ème+5ème+DNC+4ème+4ème+4ème) 9,5 points

Equipage Gitana 11 en 2006 :

Loïck Peyron, Baron Benjamin de Rothschild, Frédéric Le Peutrec, Yann Guichard, Lionel Lemonchois, Jean-Baptiste Le Vaillant, Frédéric Guilmin, Jean-Baptiste Epron, Daniel Souben, Ronan Le Goff, François Denis, Christophe Lassègue, Antoine Mermod, Alexandre Quiblier, Cyril Dardashti, William Fabulet.

Equipage Gitana 12 en 2006 :

Thierry Duprey du Vorsent, Baron Benjamin de Rothschild, Erwan Le Roux, Mayeul Riffet, Nicolas Raynaud, Mathieu Tatibouët, Arnaud Derrendinger, Léopold Lucet, Antoine Carpentier, Alexandre Marmorat , Fabrice Blondel, Yann Le Govic, Pierre Pennec, Pierre Boursier, Richard Loncle.

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