Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

24.06.2006

Des conditions musclées.

Deux manches ont été courues aujourd'hui sur le plan d'eau de Marseille qui accueille la 4ème étape de la Multi Cup Cafe Ambassador, le Grand Prix de Marseille. Gitana 11 signe deux belles deuxièmes places et sur Gitana 12, l'équipage, qui découvre le bateau dans cette configuration, doit composer avec des conditions musclées pas idéales pour cette

par gitana_admin

Des conditions musclées

Loïck Peyron, skipper de Gitana 11

« Nous avons encore beaucoup de progrès à faire mais ça se passe vraiment bien à bord. Nous avons été plutôt réguliers aujourd’hui. Sur le côtier, il fallait faire ce qu’a fait Géant tout simplement alors ensuite même si nous sommes revenus sur lui proprement, c’était joué ! D’autant qu’au moment où on se battait pour remonter encore nous avons attrapé une poubelle qui est venue s’enrouler sur notre safran… pas un sac, non, une poubelle ! Forcément ça marche beaucoup moins bien, une poubelle dans le safran ce n’est pas bon ! Sur la deuxième, c’est un peu plus scabreux mais on finit bien ! Comme hier soir, nous sommes à égalité avec Géant … la bagarre de demain promet d’être très intéressante ! J’aime bien… »

Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12

« Journée difficile pour nous, dure même. Plus de vent qu’hier et fatalement, dans ces conditions, le manque d’entraînement est flagrant ! Ca s’est tout de suite ressenti en terme de manœuvres, d’organisation dans le cockpit, de coordination entre la barre et la tactique… en fait toute la mécanique qui fait que ça fonctionne mieux. Plus des petites erreurs tactiques et techniques, aujourd’hui on les a un peu collectionnées ! Sur le côtier, compliqué de changer la donne, le vent rentrait par l’avant, même Groupama n’a pas réussi à revenir suffisamment sur les deux premiers. Le point positif est qu’étant donné que nous avons eu la « chance » de faire le chantier d’été au printemps, cet été nous n’aurons pas besoin de ressortir le bateau et nous pourrons exploiter cette période pour des entraînements intensifs en équipage et en solo ! Donc d’ici là, on va s’accrocher et à court terme, demain, il y a encore plus de vent prévu sur la zone ! »

Classement Général provisoire avant jury :

1- Groupama / Franck Cammas    28 points
2- Géant / Michel Desjoyeaux   23 points
3- Gitana 11 / Loïck Peyron   23 points
4- Gitana 12 / Thierry Duprey du Vorsent 16 points

Equipage de Gitana 11 :

Loïck Peyron (skipper/barreur), Baron Benjamin de Rothschild (performer / navigateur), Frédéric Le Peutrec (tacticien), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Le Vaillant (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur), Ronan Le Goff (wincheur), Christophe Lassègue (n°1), François Denis (n°2), Antoine Mermod (piano), Alexandre Quiblier (wincheur)

Equipage de Gitana 12 :

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Erwan Le Roux (tacticien), Mayeul Riffet (navigateur), Alexandre Marmorat (régleur), Nicolas Raynaud ( Régleur), Mathieu Tatibouet (régleur), Arnaud Derrendinger (régleur), Antoine Carpentier (piano), Yann Le Govic (régleur), Léopold Lucet (n°1), Fabrice Blondel (wincheur)

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