Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

20.06.2006

Loïck Peyron à la barre de Gitana 11.

Sur le Grand Prix de Marseille, prochaine étape de la Multi Cup Cafe Ambassador, qui se déroulera du 23 au 25 juin prochain, Loïck Peyron prendra la barre du trimaran Gitana 11. Frédéric Le Peutrec se verra attribuer le rôle de tacticien, les deux hommes reformeront ainsi le duo gagnant qui a dominé le Championnat Orma sur Fujicolor de 1997 à 1999.

par gitana_admin

Loïck Peyron à la barre de Gitana 11

Le Gitana Team, source de talents et de compétences riches et éclectiques, souhaite ainsi exploiter au maximum le potentiel de ses équipes. Ces changements visant à augmenter les performances du bateau, l’objectif est de mettre toutes les chances du côté de Gitana 11 pour monter sur la première marche d’un podium difficile à atteindre compte tenu de la domination actuelle de Groupama-2 sur ce circuit.

Frédéric Le Peutrec reste totalement investi dans le projet. Il continuera à jouer un rôle prédominant au sein de l’équipe et sur Gitana 11 en tant que tacticien. Ce changement doit donc être perçu comme une chance supplémentaire de mener Gitana 11 vers la victoire. « Depuis 2003, J’ai investi beaucoup dans ce projet et les résultats de ce début de saison 2006 ne sont pas à la hauteur de nos espérances. Par respect pour la confiance que Benjamin de Rothschild m’a accordée pendant deux ans, j’ai accepté ce changement de poste en assumant dorénavant le rôle de tacticien à bord de Gitana 11. Dire que c’est facile pour moi serait mentir, bien entendu, mais les objectifs du team passent avant tout et si la nomination de Loïck à ce poste permet de les atteindre plus facilement, je ne peux que m’incliner. Je reste très attaché aux valeurs développées par la famille Rothschild et je continuerai à me donner à 200% pour que le Gitana Team évolue et gagne ! »

Loïck Peyron a rejoint le Gitana Team en avril 2006 en tant que Directeur sportif. Sa nomination comme skipper de Gitana 11 se cumule avec sa fonction initiale dans le team, ce rôle ayant été crée sous l’impulsion du Baron Benjamin de Rothschild afin de perpétuer la tradition familiale de recherche d’excellence et de transmission du savoir au sein du Gitana Team. Barreur et skipper d’exception, l’homme, au palmarès qui en dit long, revient à ses anciennes amours et ne cache pas une certaine excitation à l’idée de retrouver la barre d’un trimaran. Il aura désormais pour mission non seulement d’accompagner Thierry Duprey du Vorsent, skipper de Gitana 12, dans son apprentissage et dans la formation de son jeune équipage, mais également de faire ce qu’il a toujours fait le mieux, à savoir, skipper un multicoque.

« J’ai intégré le Gitana Team il y a deux mois maintenant. Deux mois que j’ai consacrés à la discussion, l’observation et l’analyse d’une équipe de près de 45 personnes en saison. Difficile, mais force est de faire des constats et de tirer des conclusions, c’est pour ça que je suis là : apporter mon expérience et la mettre au service du Gitana Team. Le Baron Benjamin de Rothschild a choisi de me confier la barre de Gitana 11. Cette marque de confiance m’honore et je suis très heureux de pouvoir re-naviguer avec Frédéric Le Peutrec, nous formions une équipe redoutable sur Fujicolor à l’époque et l’idée de fricoter sur l’eau avec la nouvelle génération est un vrai challenge pour moi. J’espère être à la hauteur de ce nouveau défi et je sais, quoiqu’il arrive, qu’il existe dans cette équipe nombre de belles personnes et de savoir-faire à exploiter… nous avons du pain sur la planche mais ça me plait ! »

Par ailleurs, Daniel Souben remplacera Frédéric Guilmin au réglage de Grand-voile sur Gitana 11.

Gitana 12 a, quant à lui, été rematé hier, lundi 19 juin. Au programme cette semaine, entraînements intensifs pour l’équipage qui a été privé de Grand Prix en ce début de saison suite à son démâtage le 18 mai dernier à Nice. Gitana 12 participera à son premier Grand Prix ce week-end à Marseille.

Equipage de Gitana 11 :

Loïck Peyron (skipper/barreur), Baron Benjamin de Rothschild (performer / navigateur), Frédéric Le Peutrec (tacticien), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Le Vaillant (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur), Ronan Le Goff (wincheur), Christophe Lassègue (n°1), François Denis (n°2), Antoine Mermod (piano), Alexandre Quiblier (wincheur)

Equipage Gitana 12 :

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Erwan Le Roux (tacticien), Mayeul Riffet (navigateur), Alexandre Marmorat (régleur), Nicolas Raynaud ( Régleur), Mathieu Tatibouet (régleur), Arnaud Derrendinger (régleur), Antoine Carpentier (piano), Yann Le Govic (régleur), Léopold Lucet (n°1), Fabrice Blondel (wincheur)

*Loïck Peyron, un palmarès hors du commun…

38 traversées de l’Atlantique dont 15 en solo
2 tours du Monde
5 titres de Champion ORMA
16 victoires en Grand Prix
2 victoires sur la Transat Anglaise en solo
2 victoires sur la Transat Jacques Vabre en 1999 et 2005
2 victoires sur la Course des Phares
4 victoires sur la Course de l’Europe
7 victoires sur le Trophée Clairefontaine

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