Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

04.06.2006

Happy end.

Deux manches ont été courues aujourd'hui, dimanche 4 juin, sur le plan d'eau ensoleillé de Trapani qui accueillait, depuis vendredi, la première édition du Trapani Grand Prix, 3ème étape de la Multi Cup Cafe Ambassador. Gitana 11 remporte la deuxième manche du jour et termine sur la troisième marche du podium derrière Groupama, vainqueur et Géant,

par gitana_admin

Happy end

Un joli final pour Frédéric Le Peutrec et son équipage qui, après une journée en demi-teinte hier, et une première manche difficile à négocier ce matin, remportaient avec brio la suivante. Et en guise de salut au chaleureux public local, les bateaux ont effectué deux tours d’exhibition dans le port, virant à quelques toutes petites encablures du quai sous de francs applaudissements !

Un curieux et spectaculaire week-end de régate également pour les concurrents de ce Trapani Grand Prix qui ont s’adapter à une météo plus qu’atypique tout au long de ce rendez-vous sicilien ! Vendredi, la première journée a été annulée dans son intégralité et pour cause, des vents de 25 / 30 nœuds avec des rafales à 40 soufflaient sur le plan d’eau. Samedi, 3 manches étaient lancées dans des conditions variables et toujours une mer très forte, qui ne ménageait ni hommes ni bateaux ! Enfin ce dimanche, comme un signe, voyait enfin le retour du temps du pays, un soleil radieux et une brise de nord-ouest qui balayait le plan d’eau, de 15–20 nœuds sur la première manche pour monter jusqu’à 22 sur la deuxième. La mer toujours chaotique ne venait qu’ajouter au spectacle offert par Gitana 11, Géant et Groupama.

Frédéric Le Peutrec, skipper de Gitana 11 :

« On a gardé le meilleur pour la fin, une belle victoire de manche… malheureusement ça a été la seule ! C’était un week-end très agréable qu’on termine en beauté même si on n’a pas toujours su saisir notre chance. Il y a eu nombre de portes que l’on n’a pas réussi à choper et sur la dernière, tout s’est ouvert… ça fait du bien parce qu’après notre problème de dérive, nous avons eu peur que les performances du bateau soient altérées. Le bilan est positif même s’il y a certaines situations de contrôle sur nos adversaires que nous aurions pu mieux jouer, on a eu également quelques souffrances dans les virements de bord mais plus qu’un problème de cohésion, à bord, on a manqué un peu de puissance, de muscles sur ces régates ! Les bateaux ont été poussés au maximum sur une mer vraiment délicate et les gars on été mis à rude épreuve. Je garderai un excellent souvenir de ce premier Trapani Grand Prix. Nous avons été vraiment très bien accueillis ! »

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper-barreur), Baron Benjamin de Rothschild (performer-régleur) , Jean-Baptiste Levaillant (régleur), Frédéric Guilmin (régleur), Daniel Souben (tacticien), Jean-Baptiste Epron (régleur), Alexandre Quiblier (wincheur), Ronan Le Goff (wincheur), Antoine Mermod (piano) , François Denis (n°2), Christophe Lassègue (n°1)

Classement du Trapani Grand Prix :

1er – Groupama / Franck Cammas   27 points
2ème – Géant / Michel Desjoyeaux   25 points
3ème – Gitana 11 / Frédéric Le Peutrec  23 points

Classement de la Multi Cup Cafe Ambassador :

1er – Groupama / Franck Cammas    17,5 points
2ème – Géant / Michel Desjoyeaux   12 points
3ème – Banque Populaire / Pascal Bidégorry  10 points
4ème – Gitana 11 / Frédéric Le Peutrec  8,5 points
5ème – Gitana 12 / Thierry Duprey du Vorsent  3,5 points

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