Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

28.09.2005

Le rendez-vous à ne pas manquer.

par gitana_admin

Le rendez-vous à ne pas manquer

Les trimarans Gitana X et Gitana 11 participeront ce week-end au dernier Grand Prix de la saison Orma 2005 : le Grand Prix de Cap l'Orient. Sur site depuis lundi, le Gitana Team s'entraîne activement pour réussir cet ultime rendez-vous en équipage ! Des équipages qui devraient se régaler car si depuis le début de la saison la météo a été plutôt « light », à Lorient elle s'annonce plus soutenue et Gitana X tout comme Gitana 11 sont plus à l'aise et plus véloces dans ces conditions.

En guise d’apéritif, un entraînement en flotte organisé par le Centre de Port La Forêt a débuté hier sur le plan d’eau de Lorient. Un vent soutenu permettait au Gitana Team de s’exprimer totalement et pour preuve, Gitana 11 signait deux belles deuxièmes places à l’arrivée ! Et si aujourd’hui c’est le calme plat sur Lorient, l’entraînement se poursuit malgré tout et le vent devrait rentrer ce week-end.Sur le plan d’eau, les concurrents s’observent. En effet ce dernier Grand Prix est important car même si les bateaux ont pu suivre leurs évolutions respectives tout au long de la saison, il demeure la dernière confrontation avant l’épreuve phare de la saison 2005, la transat en double Jacques Vabre (Le Havre – Bahia : départ 6 novembre), coefficient 4 au championnat. D’autant que si Pascal Bidégorry doit conserver son leadership après Lorient, 2 petits points seulement séparent Frédéric Le Peutrec et Michel Desjoyeaux, respectivement 4ème et 3ème.

Frédéric Le Peutrec (Skipper – Gitana 11) :

« Hier, nous étions dans notre élément, on peut même dire que nous avons été bons ! De beaux départs, 2 fois second à l’arrivée… dès qu’il y a du vent, le bateau se comporte différemment. Aujourd’hui, les conditions n’ont rien à voir, c’est tout mou, mais a priori, il y a des chances qu’il y ait de l’air surtout samedi et dimanche. Charge à nous alors d’en profiter et de prendre l’ascendant sur nos petits camarades ! C’est notre dernière chance de réduire l’écart de points avant la Jacques Vabre, c’est capital et cela constitue un avantage psychologique certain d’être dans le coup lors de ce dernier rendez-vous, c’est bon pour le moral ! »

Erwan Le Roux (Tacticien – Gitana X) :

« Il devrait y avoir plus de pression ce week-end… enfin ! 10/15 nœuds au moins, voire plus samedi ou dimanche, les modèles évoluent encore, c’est difficile d’être plus précis mais une chose est sûre, c’est forcément positif pour nous. D’ailleurs c’est mieux pour les deux bateaux du Gitana Team. On l’a vu hier déjà sur les entraînements, on est plus au contact, on arrive à jouer… avec de beaux départs, on a moyen de faire quelque chose. Aujourd’hui c’est un peu mou, nous continuons les entraînements mais nous devons également effectuer tous les réglages de la centrale de navigation et du pilote en vue de la Jacques Vabre. »

A noter le retour de Caroline Vieille, équipière sur Gitana X et seule femme du circuit qui, pour des raisons professionnelles, n’avait pas pu courir le Grand Prix de Fécamp. Changement également à bord de Gitana 11, où Frédéric Guillemin remplace Franck Citeau qui s’est blessé.

Equipage du Grand Prix de Fécamp (Gitana 11) :

Frédéric Le Peutrec (skipper)
Yann Guichard (tacticien)
Baron Benjamin de Rothschild (performer)
Frédéric Guillemin (régleur)
Daniel Souben (régleur)
Jean-Baptiste Epron (régleur GV)
Alexandre Quiblier (wincheur)
Loïc Le Mignon (wincheur)
Antoine Mermod (piano)
François Denis (n°2)
Christophe Lassègue (n°1)

Equipage du Grand Prix de Fécamp (Gitana X) :

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur)
Erwan Le Roux (tacticien)
Mayeul Riffet (piano-navigateur)
Jochen Krauth (régleur)
Mathieu Tatibouët (régleur GV)
Yann Le Govic (régleur GV)
Caroline Vieille (régleur)
Arnaud de Boringer (wincheur)
Xavier Dagault (wincheur)
Antoine Carpentier (n°2)
Léopold Lucet (n°1)

Classement provisoire du Championnat des Multicoques Orma:

Après l’IB Group Challenge (coeff 3), le Grand Prix de Corse (coeff 1), la Giraglia Rolex Cup (coeff 0,5), le Grand Prix de Marseille Métropole (coeff 1), le Grand Prix de Galice (coeff 1) et le Grand Prix de Fécamp :

1-Pascal Bidégorry (Banque Populaire) 14 points (0+3+2+4+2+3)
2-Franck Cammas (Groupama-2) 21 points (21+0+0+0+0+0)
3-Michel Desjoyeaux (Géant) 22,5 points (6+4+1,5+3+3+5)
4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 24,5 points (9+2+3,5+2+4+4)
5-Armel Le Cléac’h (Foncia) 32 points (12+7+1+5+5+2)
6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 41,5 points (15+5+2,5+7+6+6)
7-Giovanni Soldini (TIM-Progetto Italia) 100 points (51+6+3+6+17+17)
8ex-Thomas Coville (Sodebo) 130 points (51+18+9+18+17+17)
8ex-Yvan Bourgnon (Brossard) 130 points (51+18+9+18+17+17)

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