Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

11.09.2005

Joli final pour le Gitana Team.

En remportant une manche de ce 11ème Grand Prix du Port de Fécamp avec panache, Gitana 11 démontre qu'il lui suffit d'un peu de vent pour inquiéter de nouveau le leader incontesté du circuit. Gitana X malgré des conditions météo qui ne lui conviennent pas, réussit aussi une belle manche en terminant quatrième.

par gitana_admin

Joli final pour le Gitana Team

Le Gitana Team sait bien qu’en dessous de 5 nœuds de vent, les deux trimarans ne sont pas à la fête : moins évolutifs, un peu moins de cap au près, un léger déficit de glisse au portant, tous ces paramètres accumulés qui rendent plus difficile les départs, les choix tactiques au près, les contrôles au portant… Malgré tout Frédéric Le Peutrec et son équipage ont démontré comme à Marseille qu’ils sont capables de mettre en ballottage « l’intouchable » Groupama-2, particulièrement à l’aise dans ces situations tordues et ces vents mous. Gitana 11 est aujourd’hui le seul bateau à avoir remporté à deux reprises une victoire de manche sur Groupama-2 !

Surtout que cette victoire de Gitana 11 lors de la manche 7 (dimanche après-midi) a été acquise de belle manière : largement en tête de la flotte et alors que Frédéric Le Peutrec est pointé quatrième, Franck Cammas part du mauvais côté du plan d’eau lors du dernier bord de près pour marquer ses concurrents directs, Pascal Bidégorry et Michel Desjoyeaux. Mal lui en pris, puisque Gitana 11 est allé chercher une bascule de vent au large après le passage d’un nuage de pluie : le trimaran aux couleurs de la maison de Rothschild vire dans une bonne pression de vent pendant que les autres trimarans peinent encore dans un calme. Bilan : Frédéric Le Peutrec et ses neuf équipiers enroulent la marque avec un peu de marge sur Pascal Bidégorry et Franck Cammas. A suivre, un bord de portant sous gennaker qui déboule jusqu’à la ligne d’arrivée et la victoire de manche !

De même pour Gitana X lors d’un parcours banane lancé samedi par un petit temps extrême qui semble le coller à l’eau. Et bien, Thierry Duprey du Vorsent et son équipage trouvent la faille pour un joli bord à l’opposé de leurs concurrents, qui les ramène à portée de lance-pierre des trois leaders, et surtout devant Michel Desjoyeaux et Frédéric Le Peutrec. Il franchit la ligne dans un « néant de vent » en progressant à la vitesse d’un escargot… mais en maintenant sa place !

Le résultat final du Gitana Team n’est donc pas totalement satisfaisant en soi mais démontre que les deux équipages ont donné toute leur énergie pour compenser le léger déficit de vitesse des trimarans dans ces conditions météo inconstantes. Il s’en est fallu d’un cheveu, d’une manche 2 catastrophique lorsque Gitana 11 toucha une bouée et se fit prendre par le souffle de l’hélicoptère pour terminer dernier… Il faut donc positiver sur ces deux jolis coups tactiques de Yann Guichard (Gitana 11) et de Erwan Le Roux (Gitana X) et sur la motivation toujours intacte du Gitana Team. Rendez-vous à Lorient fin septembre pour un dernier Grand Prix qui devrait être plus musclé.

Classement provisoire du Grand Prix du port de Fécamp sur huit manches :

1- Franck Cammas – Groupama-2 (1+1+1+1+1+1+3+1) 10 points
2- Armel Le Cléac’h – Foncia (2+2+4+5+3+2+4+2) 24 points
3- Pascal Bidégorry – Banque Populaire (3+4+5+2+2+4+5+3) 28 points
4- Frédéric Le Peutrec – Gitana 11 (4+6+3+3+6+3+1+4) 30 points
5- Michel Desjoyeaux – Géant (5+3+2+4+5+5+2+5) 31 points
6- Thierry Duprey du Vorsent – Gitana X (6+5+6+6+4+6+6+6) 45 points

Equipage du Grand Prix de Fécamp (Gitana 11) :

Frédéric Le Peutrec (skipper), Baron Benjamin de Rothschild (performer), Yann Guichard (tacticien), Franck Citeau (régleur), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur GV), Alexandre Quiblier (wincheur), Loïc Le Mignon (wincheur), Antoine Mermod (piano) , François Denis (n°2), Christophe Lassègue (n°1)

Equipage du Grand Prix de Fécamp (Gitana X) :

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Erwan Le Roux (tacticien), Mayeul Riffet (piano-navigateur), Jochen Krauth (régleur), Mathieu Tatibouët (régleur GV), Yann Le Govic (régleur GV), Eric Péron (régleur), Arnaud de Boringer (wincheur), Xavier Dagault (wincheur), Antoine Carpentier (n°2), Léopold Lucet (n°1)

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