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  • Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

    Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

    Des safrans en U révolutionnaires

    C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

    Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

    De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

    Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

    Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

    Coque centrale:
    un roof intégré et structurel

    Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

    17.07.2005

    Thermique ibérique.

    L'escale espagnole du Championnat des Multicoques n'a pas souri au Gitana Team qui, malgré de très jolis coups, a alterné le bon et le moins bon au fil de six manches courues essentiellement dans du petit temps généré par une brise thermique à géométrie variable…

    par gitana_admin

    Thermique ibérique

    L'escale espagnole du Championnat des Multicoques n'a pas souri au Gitana Team qui, malgré de très jolis coups, a alterné le bon et le moins bon au fil de six manches courues essentiellement dans du petit temps généré par une brise thermique à géométrie variable…

    De bons départs pour l’équipe de Gitana 11, des phases moins incisives pour Gitana X, des choix tactiques difficiles pour Frédéric Le Peutrec, de bonnes options stratégiques pour Thierry Duprey du Vorsent, quelques mauvaises passes pour le « Onze » et quelques retours gagnants pour le « X », le Grand Prix de Galice a fait jouer au « yo-yo » le Gitana Team ! Gitana 11 rate le podium d’un seul point et Gitana X la cinquième place… d’un point aussi ! Il faut dire qu’il fallait prendre souvent son mal en patience dans une ria de Vigo balayée par une brise thermique qui s’installait régulièrement vers midi, pour une douzaine de nœuds, puis mollissait sous huit nœuds en milieu de journée, pour s’essouffler totalement à l’heure de l’apéritif.

    Le vent était juste dans la fourchette que n’affectionne pas particulièrement les deux Gitana, soit en dessous de huit nœuds le plus souvent. Cela se ressentait dans les résultats puisque Frédéric Le Peutrec était à chaque fois plus percutant en début de journée, lorsque la brise thermique était encore dynamique, et moins à l’aise quand elle commençait à mollir dans l’après-midi. Pour Thierry Duprey du Vorsent, la première journée était encourageante grâce à un excellent bord de portant lors de la première manche qui lui permettait de dépasser Foncia et Géant !

    De fait, le dernier jour de course débutait fort pour l’équipage de Frédéric Le Peutrec qui revenait ainsi au contact pour viser la seconde place au classement général. Bien parti vers la droite du plan d’eau nettement favorable, Gitana 11 virait dans le tableau arrière de Groupama-2 et contenait jusqu’à l’arrivée les attaques de Banque Populaire, alors que Géant réalisait une contre-performance… La deuxième manche de ce dimanche et l’ultime de ce Grand Prix de Galice, était donc essentielle pour définir les deux autres places sur le podium, derrière un Franck Cammas intouchable.

    Frédéric Le Peutrec choisissait de partir tribord amure pour marquer sa priorité face à la flotte qui optait pour un départ vers la droite du plan d’eau. Même si Gitana 11 croisait devant tout le monde et obligeait Foncia à se détourner, le côté gauche le long des quais de Vigo n’était pas favorable et quand il fallut revenir chercher la marque au vent, le trimaran pointait à la cinquième place juste derrière Groupama-2, peu percutant sur ce départ, et juste devant Gitana X ! L’affaire semblait donc mal engagée pour viser la seconde place du classement général et même la dernière marche du podium car Pascal Bidegorry avait fait le break, Michel Desjoyeaux le suivait de près et Armel Le Cléac’h n’avait pas l’intention de se laisser faire !

    Encore une fois, Groupama-2 plus rapide, passait un à un ses concurrents pour talonner de quelques secondes seulement Banque Populaire à l’arrivée de cette banane à trois tours. En revanche, Frédéric Le Peutrec n’arrivait à glisser ses étraves que devant Armel Le Cléac’h, ce qui reléguait Gitana 11 à la quatrième place de cette sixième manche et du classement général… Quant à Gitana X, ces brises thermiques plutôt molles ne lui convenaient pas vraiment, et Thierry Duprey du Vorsent et son équipage ne pouvaient faire mieux que sixièmes.

    Classement de la manche 5 :

    Vent d’Ouest à Sud Ouest (240°) 10-12 nœuds, puis 8 nœuds mollissant encore 5 nœuds, mer plate, parcours banane deux tours devant Vigo.
    1-Franck Cammas (Groupama-2)
    2-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
    3-Pascal Bidegorry (Banque Populaire)
    4-Armel Le Cléac’h (Foncia)
    5-Michel Desjoyeaux (Géant)
    6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 

    Classement de la manche 6 :

    Vent d’Ouest à Sud Ouest (240°) 8 nœuds, puis 5 nœuds, mer plate, parcours banane trois tours devant Vigo.
    1-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 
    2-Franck Cammas (Groupama-2)
    3-Michel Desjoyeaux (Géant)
    4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
    5-Armel Le Cléac’h (Foncia)
    6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)

    Classement du Grand Prix de Galice sur six manches :

    1-Franck Cammas – Groupama-2 (1+1+1+1+1+2) 7 points
    2-Pascal Bidegorry – Banque Populaire (2+3+4+3+3+1) 16 points
    3-Michel Desjoyeaux – Géant (5+2+2+2+5+3) 19 points
    4-Frédéric Le Peutrec – Gitana 11 (3+4+3+4+2+4) 20 points
    5-Armel Le Cléac’h – Foncia (6+7+5+5+4+5) 32 points
    6-Thierry Duprey du Vorsent – Gitana X (4+5+6+6+6+6) 33 points