Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

15.07.2005

Des hauts et des bas.

Premier jour mitigé pour le Gitana Team qui débute bien ce premier Grand Prix de Galice avec un superbe départ bâbord de Gitana 11 et un très beau retour de Gitana X mais la deuxième manche était nettement plus dure avec un vent qui s'essoufflait…

par gitana_admin

Des hauts et des bas

Pas facile le plan d’eau de Vigo car la brume qui avait empêché tous les équipages de s’entraîner ces jours derniers, a fait place à une belle brise thermique en milieu de journée… mais elle s’écroulait dans l’après-midi, rendant la deuxième manche du jour beaucoup plus dure à négocier. Frédéric Le Peutrec réalisait pourtant le matin un magnifique départ bâbord amure (non prioritaire) sur toute la flotte tribord amure, tellement collée au bateau comité que Thierry Duprey du Vorsent empêchait Armel Le Cléac’h de franchir la ligne !
Gitana 11 croisait en tête en prenant le bon côté du plan d’eau puisqu’il trouvait un peu plus de pression sur la côte Nord de la ria de Vigo. Le départ était en effet donné devant la ville puis les six trimarans devaient enrouler une bouée mouillée devant la plage de Samir et entrer dans la baie pour virer la bouée au vent d’un parcours banane.

Gitana 11 semblait en mesure de contrôler la flotte mais une légère bascule du vent l’empêchait à quelques mètres près de parer une balise cachant des rochers : avec deux virements à suivre, il laissait le leadership à Groupama-2 suivi comme son ombre par Banque Populaire. Au fur et à mesure que les bateaux s’approchaient des îles Cies qui marquent l’entrée de la baie de Vigo, le vent avait tendance à mollir et les trois premiers arrivèrent dans un mouchoir de poche ! Et la surprise vint de Gitana X qui profitait du gennaker déchiré de Foncia et du mauvais choix tactique de Géant pour gagner deux places au portant et terminer 4ème de cette première manche !

La deuxième manche était beaucoup plus laborieuse car le vent descendait en dessous de 5 nœuds avec de grandes taches de calme : mal partis, les deux Gitana se voyaient contraints de se dégager du vent perturbé par leurs concurrents, et donc de choisir le mauvais côté du plan d’eau… Avec en sus, des molles qui ne favorisaient pas les retardataires, les deux trimarans ne pouvaient espérer revenir dans le match. Le week-end devrait amener un flux plus établi grâce à une brise thermique qui pourrait monter jusqu’à 15 nœuds, un type de temps qui convient nettement mieux au Gitana team !

Classement de la manche 1 :

Vent de secteur Ouest (250° puis 260°) 12 nœuds puis 8-10 noeuds, mer plate, départ devant Vigo, puis banane un tour.

1-Franck Cammas (Groupama-2)
2-Pascal Bidégorry (Banque Populaire)
3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
4-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)
5-Michel Desjoyeaux (Géant)
6-Armel Le Cléac’h (Foncia)

Classement de la manche 2 :

Vent de secteur Sud-Ouest (240° puis 230°) 8 nœuds puis 3-5 noeuds, mer plate, banane deux tours, arrivée devant Vigo.

1-Franck Cammas (Groupama-2)
2-Michel Desjoyeaux (Géant)
3-Pascal Bidégorry (Banque Populaire)
4-Armel Le Cléac’h (Foncia)
5-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)

Classement provisoire sur deux manches :

1-Franck Cammas (Groupama-2) 2 points
2-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 5 points
3-Michel Desjoyeaux (Géant) 7 points
4-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 8 points
5ex-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 10 points
5ex-Armel Le Cléac’h (Foncia) 10 points

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