Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

26.06.2005

Gitana 11 second à Marseille.

Alors que Franck Cammas assure sa première place en remportant une nouvelle fois toutes les manches du jour, c'est sur la dernière régate que la seconde place s'est jouée… au profit de Gitana 11 !

par gitana_admin

Gitana 11 second à Marseille

Une régate à couteaux tirés, entre un Géant déterminé à ne rien lâcher et un Gitana 11 plus perspicace au final. A noter d’ailleurs que seul Frédéric Le Peutrec aura réussi à s’imposer devant Groupama (ndlr : sur la 3ème manche du vendredi). Gitana X continue à jouer les trouble-fête et laisse Tim dans son tableau d’un bord sur la dernière manche du jour.

Gitana X aura fait son possible en ce dimanche mais les conditions météorologiques n’ont pas été très favorables avec du vent de secteur Sud dix nœuds, mollissant à moins de cinq nœuds ou se renforçant à quinze… Pourtant bateau et équipage continuent à marquer des points en démontrant que leur progression leur permet d’accrocher de plus en plus les autres trimarans.

Entre Gitana 11, Géant et Banque Populaire, la bataille s’annonçait rude mais après une manche difficile en début de journée, Pascal Bidégorry ne parvient pas à revenir dans le match. Incontestablement, le plus agressif était Michel Desjoyeaux qui cumulait les bons scores entre samedi et dimanche. Tout se joue sur la dernière manche où l’équipage de Gitana 11 réussit à surmonter la pression et prend la seconde place de ce Grand Prix de Marseille Métropole à égalité de point avec Michel Desjoyeaux. Mais ayant gagné une manche, Gitana 11 prend l’ascendant. Il confirme ainsi sa belle performance du Grand Prix de Corse.

Classement du Grand Prix de Marseille Métropole après neuf manches :

1-Franck Cammas – Groupama-2 (1+1+4+1+1+1+1+1+1) 12 points
2-Frédéric Le Peutrec – Gitana 11 (3+4+1+6+2+3+3+3+2) 27 points
3-Michel Desjoyeaux – Géant (4+2+5+3+4+2++2+2+3) 27 points
4-Pascal Bidegorry – Banque Populaire (2+3+2+4+3+6+6+5+5) 36 points
5-Armel Le Cléac’h – Foncia (5+5+3+2+6+4+4+4+4) 37 points
6-Giovanni Soldini – TIM Progetto Italia (7+6+7+5+5+5+5+6+7) 53 points
7-Thierry Duprey du Vorsent – Gitana X (6+7+6+7+7+7+7+7+6) 60 points

Classement provisoire du Championnat des Multicoques Orma

Après l’IB Group Challenge (coefficient 3), le Grand Prix de Corse (coefficient 1), la Giraglia Rolex Cup (coefficient 0,5) et le Grand Prix de Marseille :

1-Pascal Bidegorry (Banque Populaire) 9 points (0+3+2+4)
2-Michel Desjoyeaux (Géant) 14,5 points (6+4+1,5+3)
3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 16,5 points (9+2+3,5+2)
4- Franck Cammas (Groupama-2) 21 points (21+0+0+0)
5- Armel Le Cléac’h (Foncia) 25 points (12+7+1+5)
6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 29,5 points (15+5+2,5+7)
7-Giovanni Soldini (TIM-Progetto Italia) 66 points (51+6+3+6)
8ex-Thomas Coville (Sodebo) 87 points (51+18+9+9)
8ex-Yvan Bourgnon (Brossard) 87 points (51+18+9+9)

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper), Yann Guichard (tacticien), Baron Benjamin de Rothschild (performer-navigateur), Jean-Baptiste Levaillant (régleur), Daniel Souben (régleur), Jean-Baptiste Epron (régleur GV), Alex Quiblier (wincheur), Loïc Le Mignon (wincheur), Antoine Mermod (piano), François Denis (n°2), Christophe Lassègue (n°1)

Equipage Gitana X

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur), Erwan Le Roux (tacticien), Mayeul Riffet (piano-navigateur), Jochen Krauth (régleur), Mathieu Tatibouët (régleur GV), Yann Le Govic (régleur GV), Jacques Guichard (régleur), Caroline Vieille (régleur), Xavier Dagault (wincheur), Antoine Carpentier (n°2), Léopold Lucet (n°1)

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