Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

09.06.2005

Incertitude météo.

Difficile de prédire combien de temps les sept trimarans mettront pour effectuer le tour de l'île de Beauté, course d'ouverture de ce Grand Prix de Corse de 250 milles. Les prévisions annoncent un peu de vent ce jeudi mais des calmes pour la nuit…

par gitana_admin

Incertitude météo

En plaisantant, certains skippers ce jeudi matin au briefing, laissaient entendre qu’ils pourraient arriver seulement… dimanche matin ! Mais en fait, les derniers bulletins météorologiques indiquent plus probablement une fin de ce parcours original vendredi après-midi, après une trentaine d’heures. Comme pour la course d’ouverture de la saison entre Lorient et Nice, les skippers savent que la Méditerranée est difficilement prévisible hors des grands systèmes météo type Mistral ou coup de vent d’Est. Dans une zone de marais barométrique (faible gradient entre un anticyclone et une dépression), le vent est très instable en force et en direction et les phénomènes thermiques et de relief prennent une importance considérable près des côtes, et en particulier autour d’une île grande comme la Corse…
D’après Sylvain Mondon, météorologue attaché au Gitana Team, le vent devrait être de secteur Est 5-8 nœuds au moment du départ (11h00), puis basculer à l’Ouest avant de revenir au Nord-Est vers 16h00 puis à l’Est faible à modéré dans les Bouches de Bonifacio en fin d’après-midi. En revanche, les calmes avec un flux plutôt de secteur Nord sont au programme pour la remontée vers le cap Corse…

A noter que Gitana X embarque seulement six équipiers pour être le plus léger possible (un équipier = 100 kg avec vêtements et eau douce) tandis que Gitana 11 part avec huit hommes à bord. Le choix des autres skippers est aussi varié. Des positions régulières seront données au fil du tour de Corse (16h, 20h, 8h, 12h, 16h) et un nouvel article sur le site du Gitana Team fera le point vers 17h00 ce jeudi ainsi que vendredi matin vers 10h.

Equipage Gitana X pour le tour de Corse

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur)
Erwan Le Roux (tacticien)
Mayeul Riffet (navigateur)
Mathieu Tatibouët (régleur)
Antoine Carpentier (n°2)
Léopold Lucet (n°1)

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper)
Baron Benjamin de Rothschild (performer-navigateur)
Daniel Souben (tacticien)
Jean-Baptiste Levaillant (régleur)
Jean-Baptiste Epron (régleur)
Antoine Mermod (piano)
François Denis (n°2)
Christophe Lassègue (n°1)

Les trimarans du Grand Prix de Corse

Foncia : Armel Le Cléac’h
Banque Populaire : Pascal Bidegorry
Géant : Michel Desjoyeaux
Gitana X : Thierry Duprey du Vorsent
Gitana 11 : Frédéric Le Peutrec
Groupama-2 : Franck Cammas
TIM-Progetto Italia : Giovanni Soldini

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