Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

06.06.2005

Petits changements.

A trois jours du premier Grand Prix de la saison 2005, le Gitana Team est à poste dans le port de Calvi après un petit chantier réalisé à La Ciotat : les deux trimarans devaient réparer quelques petites avaries dues au rythme soutenu de la course Lorient-Nice. Et quatre nouveaux équipiers rejoignent le team en Corse.

par gitana_admin

Petits changements

Pris par ses engagements au sein de l’Equipe de France de Tornado avec le Championnat du Monde à La Rochelle dès le 12 juin, Yann Guichard ne pouvait se libérer pour ce Grand Prix de Calvi : Daniel Souben, habitué du circuit Orma depuis quatre ans (avec Lalou Roucayrol, Franck Cammas et Stève Ravussin), assurera donc l’intérim de la tactique à bord de Gitana 11. Il connaît très bien Frédéric Le Peutrec puisqu’il est aussi un spécialiste du catamaran de sport et du Tornado, ce qui ne devrait pas poser de problème de communication barreur-tacticien. Yann Marilley est quant à lui excusé pour raisons de santé et Jean Le Huérou-Kérisel, directeur technique du Gitana Team, le remplace au poste de régleur. « Jean-Jean » a beaucoup navigué en multicoque notamment avec Paul Vatine puis Jean-Luc Nélias. A noter également l’arrivée de Alexandre Quiblier qui rejoint l’équipe de Gitana 11 pour toute la saison de Grand Prix, au poste de wincheur. Alexandre officiait sur le trimaran Banque Covefi de Stève Ravussin en 2004. Enfin, sur Gitana X, Alex Marmorat se consacre désormais à la construction de son Mini Transat et c’est Arnaud de Boringer qui prend la place de wincheur : il est habituellement équipier en 49er, un dériveur très technique et très physique inspiré par les 18 pieds australiens (surtoilé, très instable, avec des échelles en sus des trapèzes).

A La Ciotat, l’équipe technique de Gitana X a réparé les pontets de fixation des écoutes et le point fixe de la drisse de gennaker, le croc de hook de grand voile, et un délaminage du bras arrière, zones qui avaient été très sollicitées pendant l’IB Group Challenge, entre Lorient et Nice. Toute l’équipe est arrivée en Corse, Gitana X ayant été convoyé en double par Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux en vue de s’entraîner pour la transat en double de novembre (Le Havre-Salvador de Bahia). Conditions idéales avec une brise d’une quinzaine de nœuds au près pendant toute la traversée La Ciotat-Calvi qui a permis de valider les pilotes et l’informatique embarquée. Au port depuis vendredi matin, le jeune équipage Gitana X a fait une sortie samedi dans une brise modérée afin de repérer les spécificités du plan d’eau et de coordonner les manœuvres pour ce premier rendez-vous en équipage. Dimanche, un coup de vent de 30 nœuds ne permettait pas de sortir mais ce lundi, ce sont les calmes qui balayent la baie de Calvi… Un entraînement organisé par Pôle Voile Finistère aura lieu ce lundi après-midi avec toute la flotte ainsi que mardi et mercredi après-midi.

Gitana 11 est quant à lui arrivé dimanche soir à Calvi après de menus travaux effectués à La Ciotat : le trimaran avait un peu souffert, comme ses concurrents, des conditions très variées et parfois très musclées rencontrées en Méditerranée entre Gibraltar, Malte et Nice. Après un débriefing général pour faire le point sur les travaux hivernaux et sur les optimisations, la dérive a été récupérée après son passage au chantier CDK suite à l’arrachement de la crash-box (partie neutre en bas du profil servant à encaisser un choc), l’écoute de grand voile est désormais en textile et non plus sur hydraulique pour accélérer et affiner les réglages en Grand Prix, et quelques petites avaries d’accastillage ont été réparées. Gitana 11 effectuera une première sortie d’entraînement dès ce lundi après-midi en baie de Calvi. Au programme de ce Grand Prix, un tour de Corse jeudi (250 milles) si les conditions météorologiques le permettent, puis huit parcours en baie samedi et dimanche.

Equipage Gitana X

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur)
Erwan Le Roux (tacticien)
Mayeul Riffet (piano-navigateur)
Mathieu Tatibouët (régleur GV)
Yann Le Govic (régleur GV)
Jacques Guichard (régleur)
Caroline Vieille (régleur)
Arnaud de Boringer (wincheur)
Xavier Dagault (wincheur)
Antoine Carpentier (n°2)
Léopold Lucet (n°1)

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper)
Baron Benjamin de Rothschild (performer-navigateur)
Daniel Souben (tacticien)
Jean-Baptiste Levaillant (régleur)
Jean-Baptiste Epron (régleur GV)
Jean Le Huérou-Kérisel (régleur)
Alex Quiblier (wincheur)
Loïc Le Mignon (wincheur)
Antoine Mermod (piano)
François Denis (n°2)
Christophe Lassègue (n°1)

Les trimarans du Grand Prix de Calvi

Foncia : Armel Le Cléac’h
Banque Populaire : Pascal Bidégorry
Géant : Michel Desjoyeaux
Gitana X : Thierry Duprey du Vorsent
Gitana 11 : Frédéric Le Peutrec
Groupama-2 : Franck Cammas
TIM-Progetto Italia : Giovanni Soldini

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