Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

26.10.2005

Une transat pour conclure.

Le 6 novembre au Havre, dix trimarans vont prendre le départ de la dernière épreuve de la saison : la Transat en double Jacques Vabre, soit 5 190 milles pour rallier Salvador de Bahia via l'île d'Ascension. Gitana X avec Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux, et Gitana 11 avec Frédéric Le Peutrec et Yann Guichard rejoignent le port normand dès

par gitana_admin

Une transat pour conclure

C’est en milieu d’après-midi ce mardi que les deux trimarans ont quitté leur port d’attache à La Trinité/mer pour rallier Le Havre : un départ avancé de quelques jours puisque les bateaux ne devaient être présents impérativement qu’à partir du vendredi 28 octobre à 12h00. Mais presque tous les duos venant de Bretagne Sud ont préféré anticiper en raison d’une succession de dépressions venant buter sur l’Europe. Ce n’est donc pas tant le vent (soutenu mais maniable entre 15 et 35 nœuds) que la mer qui a incité tous les équipages à prendre les devants car à l’entrée de la Manche, les vagues atteignent déjà plus de six mètres et les deux perturbations à venir, prévues pour jeudi et samedi, ne vont qu’amplifier le phénomène avec un flux de Sud à Sud Ouest pendant cinq jours… Il est clair que de l’archipel de Madère à l’Irlande, l’état de l’océan Atlantique est très chaotique et cette succession de dépressions indique clairement que l’automne est bien arrivé !

Au point que les prévisions à plus long terme font état de deux nouvelles perturbations venant du golfe de Mexique et passant par Terre Neuve en perdant (heureusement) un peu de leur énergie pour la semaine prochaine. En fait, la zone tropicale étant très chaude, génère des dépressions très basses qui prennent leur source dans la mer Caraïbes, montent vers le Nord pour contourner l’anticyclone des Bermudes, longent les côtes Est des Etats-Unis, butent sur les airs polaires de Terre Neuve et foncent vers l’Europe entre le 40° et le 50° Nord. La succession de cyclones sur la Nouvelle Orléans et la Floride est liée à ce phénomène. Et pour l’instant, les perturbations atlantiques n’ont pas atteint de plein fouet la France car elles ont été détournées vers le Nord-Est par un gros anticyclone centré sur l’Allemagne. Toutefois, à force de porter des coups de butoirs sur ces hautes pressions, il se pourrait bien que la semaine prochaine soit nettement plus perturbée en Normandie.

Du dur en perspective

Cette explication météorologique vient soutenir le fait que la Transat en double Jacques Vabre s’annonce plutôt comme une édition dure. Dure parce que l’Atlantique sera désordonné au large de Ouessant et du cap Finisterre ; dure parce que l’anticyclone des Açores est loin de se reconstituer en milieu de semaine prochaine… Ce qui signifie que les dépressions vont passer assez bas en latitude, générant des vents de secteur Ouest, et que les alizés de Nord Est seront très bas et peu marqués : la première partie de la course serait donc musclée, tactiquement difficile, très sollicitante pour le matériel, et très ouverte jusqu’au passage de l’archipel du Cap Vert…
Or cette épreuve de fin de saison est capitale pour déterminer la hiérarchie du Championnat des Multicoques car elle compte triple (coefficient 3) : pour conserver leur troisième place, Frédéric Le Peutrec et Yann Guichard (Gitana 11) doivent impérativement arriver devant Michel Desjoyeaux (à égalité de points actuellement) et pour le gain de la seconde place, ils faut qu’ils placent deux bateaux entre eux et Franck Cammas s’ils gagnent la course, trois trimarans minimum s’ils font seconds ou plus. Pour Thierry Duprey du Vorsent et Erwan Le Roux (Gitana X), arriver c’est déjà assurer leur sixième place au Championnat des Multicoques, mais ils peuvent (si les conditions météo sont aussi musclées que prévues actuellement) très logiquement gagner au moins une place sur Armel Le Cléac’h à seulement 11,5 points devant. De fait, les deux tandems auront dix jours au Havre pour prendre la dimension du challenge climatique et participer aux animations qui s’égrainent toute la semaine dans le port normand.

Programme des animations au Havre :

Vendredi 28 octobre
*12h00 : présence de tous les bateaux dans le bassin Paul Vatine au Havre
Samedi 29 octobre
*10h00 : prologue des monocoques de 50 pieds devant Sainte Adresse
*14h00 : prologue des monocoques de 60 pieds Imoca devant Sainte Adresse
*18h00 : inauguration du village officiel de la Transat Jacques Vabre
Dimanche 30 octobre
*10h00 : prologue des multicoques de 50 pieds devant Sainte Adresse
*14h00 : prologue des multicoques de 60 pieds Orma devant Sainte Adresse
Mercredi 2 novembre
*11h00 : briefing sécurité des navigateurs
Jeudi 3 novembre
*9h30 : rencontres des équipages et des écoles
*16h00 : régates des navigateurs en First 7.50 sur le bassin de l’Eure
Vendredi 4 novembre
*12h00 : photo officielle des équipages
*19h00 : présentation officielle des équipages
Samedi 5 novembre
*15h00 : départ des monocoques devant Sainte Adresse
Dimanche 6 novembre
*8h30 : briefing des navigateurs
*10h00 : sortie des multicoques du bassin Paul Vatine
*15h00 : départ des multicoques

Les trimarans Orma de la Jacques Vabre :

Banque Populaire – Pascal Bidégorry & Lionel Lemonchois
Brossard – Yvan Bourgnon & Charles Caudrelier
Foncia – Armel Le Cleac’h & Damian Foxall
Géant – Michel Desjoyeaux & Hugues Destremau
Gitana X – Thierry Duprey du Vorsent & Erwan Le Roux
Gitana 11 – Frédéric Le Peutrec & Yann Guichard
Groupama-2 – Franck Cammas & Franck Proffit
Sodebo – Thomas Coville & Jacques Vincent
TIM Progetto Italia – Giovanni Soldini & Vittorio Malingri
Orange – Stève Ravussin & Yvan Ravussin

Classement provisoire du Championnat des Multicoques :

1-Pascal Bidégorry – Banque Populaire (16 points)
2-Franck Cammas – Groupama-2 (21 points)
3ex-Frédéric Le Peutrec – Gitana 11 (27,5 points)
3ex-Michel Desjoyeaux – Géant (27,5 points)
5-Armel Le Cléac’h – Foncia (36 points)
6-Thierry Duprey du Vorsent – Gitana X (47,5 points)
7-Giovanni Soldini – TIM Projetto Italia (117 points)
8ex-Thomas Coville – Sodebo (147 points)
8ex-Yvan Bourgnon – Brossard (147 points)

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