Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

07.05.2005

Un prologue encourageant.

Frédéric Le Peutrec et Thierry Duprey du Vorsent peuvent être satisfaits de ce premier « round » lors du prologue de l'IB Group Challenge couru ce samedi autour de Groix dans une belle brise de secteur Ouest 12 à 18 nœuds.

par gitana_admin

Un prologue encourageant

Les travaux d’hiver ont porté leurs fruits : Gitana 11 n’a plus grand-chose à envier face à Groupama-2 (qui le devance sur ce double tour de l’île de Groix d’une minute et demie seulement) et Gitana X a retrouvé des ailes puisqu’il talonne Géant de 24 secondes ! Les conditions météo étaient idéales pour cette mise en jambe avant la longue course offshore de 2 600 milles, qui partira dimanche à 15H00 : 12 nœuds au départ et une mer plate, 15 nœuds en milieu de parcours pour se terminer avec 18 nœuds dans les rafales… et des rayons de soleil qui illuminaient les falaises granitiques de Groix. Superbe !

Certes, Thierry Duprey du Vorsent manque son départ pour cause de virement laborieux alors qu’il avait choisi de partir tribord amure pour bloquer toute la flotte bâbord. Franck Cammas passait donc en tête en compagnie de Pascal Bidégorry et Frédéric Le Peutrec, tous trois alignés pour un long bord de près vers les côtes de Larmor Plage. Michel Desjoyeaux n’était pas à la fête, légèrement décalé derrière, donc dans l’air perturbé des trois leaders : il peinait au point que Gitana X resta collé-serré pendant les deux tours du parcours. Foncia n’était pas franchement prêt et abandonnait rapidement le prologue.

Le match se jouait donc entre les trois trimarans les plus affûtés : Groupama-2, Gitana 11 et Banque Populaire-4. Leurs vitesses différaient très peu et c’est plutôt au niveau des manœuvres et des choix tactiques que la hiérarchie s’établissait. Frédéric Le Peutrec effectuait un excellent premier bord de près et glissait même ses étraves sous celles de Pascal Bidégorry juste avant d’enrouler la pointe de Pen Men, à l’extrémité Nord-Ouest de l’île de Groix. L’équipage de Gitana 11 revenait même à quelques longueurs seulement de celui de Franck Cammas et l’arrivée montre bien que le potentiel des deux bateaux est très proche.
Et pour Gitana X, le parcours de Thierry Duprey du Vorsent et de son équipage montre une nette amélioration des capacités du trimaran qui a tout le temps mis Géant sous pression… Rendez-vous dimanche à 15h00 pour le départ de l’IB Group Challenge, dans un vent annoncé de secteur Nord (donc portant) faible à modéré (5-10 nœuds) se renforçant dans le golfe de Gascogne.

Résultat du prologue IB Group Challenge :

1-Groupama-2 (Franck Cammas) 1h 54′ 32 »
2-Gitana 11 (Frédéric Le Peutrec) à 1′ 31 »
3-Banque Populaire-4 (Pascal Bidégorry) à 4′ 02 »
4-Géant (Michel Desjoyeaux) à 9′ 11 »
5-Gitana X (Thierry Duprey du Vorsent) à 9′ 35 »
DNF-Foncia (Armel Le Cléac’h)

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