Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

01.10.2004

Gitana 11 très en forme.

Comme prévu, l'absence totale de vent au cours des premières heures de la matinée de ce vendredi a demandé beaucoup de patience aux 7 acteurs de cette dernière épreuve du Championnat Orma 2004, et c'est avec trois heures de retard sur la planning initial que le premier parcours a pu enfin être lancé, à 13h26, sur une mer belle et par une faible bri

par gitana_admin

Gitana 11 très en forme

Les 7 concurrents en course, après les abandons de Tim, à l’issue du Grand Prix de Corse et de Sodébo et Banque Covéfi hier, après leur démâtage en séance d’entraînement, ont cependant pu disputer deux manches.

Résumé de la première manche :

La manche n°1 a été remportée par Sopra Group, seul trimaran a être parti bâbord amure. Une option qui s’est révélée habile puisque les favoris du circuit, dont Gitana 11, n’ont pas réussi à lui reprendre l’avantage. Parti tribord avec les 5 autres multicoques, Gitana 11 a cédé un peu de terrain sur le premier bord de près et enroulait la première bouée en 5ème position, place que le bateau conservait à la fin du bord de portant. Pour se recaler, Gitana 11 a été le premier à faire un petit bord de dégagement en renvoyant tribord amure pendant quelques minutes. A ce moment-là, le vent déjà assez faible et instable mollissait sur la droite du plan d’eau où se trouvait Groupama, Foncia et Sergio Tacchini mais restait constant sur la gauche où se trouvait Gitana 11. Revenu dans le trio de tête pour le deuxième tour, Gitana 11 s’adjugeait la 3ème place de cette première manche, à 34 secondes du vainqueur.

Résumé de la seconde manche :

La manche n°2, reportée par Groupama II, s’est disputée dans des airs très instables. Le parcours avait pourtant commencée par une jolie brise de Sud-ouest, d’une petite quinzaine de nœuds, mais qui devait rapidement tomber à 6-8 nœuds, en devenant très instable en force et en direction. Sur ce terrain « un peu miné », Gitana 11 qui n’avait pas pris un très bon départ, fait une belle opération en prenant la 4ème place de la manche et la 3ème au Général provisoire. Pour revenir dans le match, l’équipage de Gitana 11 est resté concentré jusqu’au bout afin de ne pas tomber dans les trous de vent qui ont émaillé ce parcours. Une des belles images du jour a certainement été l’arrivée bord à bord de Gitana 11 et Banque Populaire, ce dernier prenant, à quelques centimètres près, la 5ème place de cette seconde manche.

Equipage de Gitana 11 pour le Grand Prix de Marseille

1-Frédéric Le Peutrec
2- Baron Benjamin de Rothschild
3- Yann Guichard
4- Yann Marilley
5-Christophe Lassègue
6-François Denis
7-Jean Baptiste Epron
8-Nicolas Berthoud
9-Fred Brousse
10-Xavier Dagault
11- Yann Eliès

LES RESULTATS DU JOUR

Résultat Manche n° 1 – Départ : 13h 26 – Arrivée : 14h 52

1 – Sopra Group – 1 point
2 – Groupama II – 2 points
3 – Gitana 11 – 3 points
4 – Sergio Tacchini – 4 points
5 – Foncia – 5 points
6 – Géant – 6 points
7 – Banque Populaire – 7 points
8 – Sodébo – DNS – 9 points

Résultat Manche n° 2 – Départ : 16h 08 – Arrivée : 17h 10

1 – Groupama II – 1 point
2 – Sergio Tacchini – 2 points
3 – Foncia – 3 points
4 –Gitana 11 – 4 points
5 – Banque Populaire – 5 points
6 – Géant – 6 points
7 – Sopra Group – 7 points
8 – Sodébo – DNS – 9 points

Classement Général après deux manches

1 – Groupama – 3 point
2 – Sergio Tacchini – 6 points
3 – Gitana 11 – 7 points
4 – Sopra Group – 8 points
5 – Foncia – 8 points
6 – Géant – 12 points
7 – Banque Populaire – 12 points
DNS – Sodebo – 18 points

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