Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

24.09.2004

Le vent perturbe le programme du Grand Prix de Corse.

Le coup de vent annoncé sur le sud de la Corse a incité le Comité de Course à scinder le Tour de Corse, initialement prévu hier, en deux parcours côtiers que les concurrents disputeraient le jeudi et le vendredi. Si le vent a permis de disputer le premier parcours dans de bonnes conditions, le parcours d'aujourd'hui a dû être annulé pour cause de t

par gitana_admin

Le vent perturbe le programme du Grand Prix de Corse

Résumé de la première manche : Jeudi 23 septembre

Alors que des vents de 130 Km/h soufflaient à Bonifacio, le Comité de Course lançait hier, jeudi, à 12h04, dans de tous petits airs, un parcours de 55 milles vers le nord de la Corse. Un aller au portant vers la bouée de Mortella mouillée dans le Golfe de Saint Florent, puis un retour au près, vent dans le nez. Ce parcours côtier disputé dans une météo très aléatoire a vu de nombreux rebondissements au gré de fantaisies typiquement méditerranéennes. Après un bon départ, Gitana 11 passait la première bouée (Revellate) en 3ème position. 20 milles plus tard, à l’issue du long bord de portant sous gennaker vers le Golfe de Saint Florent, Gitana 11 enroulait la marque de Mortella en 2ème position, 3 minutes derrière Groupama, et avec un peu d’avance sur le reste de la flotte. Alors que le vent rentrait un peu, le retour au près vers Calvi sur une forte houle, voyait quelques changements dans le classement des 10 multicoques en course. Gitana 11, qui souffrait avec une grand voile océanique, plus adaptée pour une plus forte brise, perdait peu à peu du terrain. Groupama remporte donc cette première manche, avec Sodébo et Tacchini dans son sillage. Gitana 11 prenait la 5ème place, juste derrière Foncia.

Aujourd’hui, le Comité de course a attendu toute la matinée avant de prendre à 12h15 la décision de ne pas faire courir les trimarans. Une brise de 50 nœuds souffle en effet depuis le début de la matinée à l’île Rousse toute proche.

Résultat de la première manche (Départ : 12h 04 – Arrivée du 1er : 18h 06)

1 – Groupama – 1 point
2 – Sodébo – 2 points
3 – Sergio Tacchini – 3 points
4 – Foncia – 4 points
5 – Gitana 11 – 5 points
6 – Tim Progetto Italia – 6 points
7 – Géant – 7 points
8 – Banque Covefi – 8 points
9 – Banque Populaire – 9 points
10 – Sopra Group – 10 points

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