Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

15.06.2004

Suite du programme.

Comment préparez-vous la prochaine course : Québec - Saint Malo, Interview de Yann Marilley

par gitana_admin

Suite du programme

Comment préparez-vous la prochaine course : Québec – Saint Malo, Interview de Yann Marilley

Un container technique à Québec…

Yann Marriley : Puisque Gitana 11 ne peut revenir à la base entre les deux courses, c’est une base presque complète qui vient à lui. Un container bourré à craquer est envoyé à Québec avec tout le nécessaire, soit 63 m3 de matériel, pour assurer la remise en configuration pour la navigation en équipage. Pour les réparations des matériaux composites, un atelier complet est prévu pour parer à toutes éventualités. Rien n’a été laissé au hasard. En cas de nécessité, une navette par camion est prévue pour faire la liaison entre Québec et Boston en cas d’urgence technique aux Etats Unis.

Convoyage à Québec

YM – Le 9 juin l’équipe technique est partie aux Etats-Unis pour accueillir le Gitana 11 et le préparer pour le convoyage vers Québec que nous entreprendrons dès le 20 juin au matin. Gitana X va bientôt quitter La Trinité sur Mer avec sa nouvelle dérive et devrait mettre une dizaine de jours à couvrir les 2 900 milles jusqu’à Québec.
Le 26 juin Gitana X et Gitana 11 seront accueillis à Québec par six autres membres de l’équipe technique : Jean Le Houérou-Kérisel, Jean Pierre Trottet, William Fabulet, Jean Ives Le Govic, Richard Bastide, Laurent Rivals et moi-même pour un nouveau marathon. Une course contre la montre pour aligner une nouvelle fois deux bateaux parfaitement prêts pour la transat retour vers la France, en équipage cette fois.

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