Comme dans tous les sports mécaniques, les machines progressent au fur et à mesure de la saison. C'est le cas de la flotte des multicoques de 60 pieds du Championnat du Monde Orma qui vient de terminer son 3e Grand Prix à Marseille. Gitana termine 12e.
06.07.2003
Gitana. Après Marseille….
Comme dans tous les sports mécaniques, les machines progressent au fur et à mesure de la saison. C'est le cas de la flotte des multicoques de 60 pieds du Championnat du Monde Orma qui vient de terminer son 3e Grand Prix à Marseille.
Gitana. Après Marseille…
L’équipage continue son apprentissage de la plate-forme. Les 9 manches courues en rade sud de Marseille sur un superbe plan d’eau et dans des conditions exceptionnelles – 10 à 25 nœuds de vent et grand soleil – ont permis de juger de la combativité de l’équipage. Celui-ci termine sur une note encourageante avec une place de 7e lors de la dernière manche. Cette épreuve a surtout permis de valider les décisions importantes concernant l’évolution du bateau.
En effet, après les trois Grand Prix et quelques jours de courses dans le Challenge Mondial Assistance (Cherbourg/F – Rimini/Ita) cette année, un certain nombre d’interventions sont impératives pour améliorer les performances de Gitana. Après une brève escale à sa base technique en Méditerranée à La Ciotat, il fera cap sur la Bretagne pour une mise au sec chez Multiplast, son constructeur. Gitana devrait y arriver vers le 21/22 juillet pour une durée de trois semaines et être remis à l’eau avant le Grand Prix de Fécamp (28 au 30 août).
Pendant ce bref arrêt, les principales interventions seront la modification des points de réglage du gennaker (foc ballon pour le vent arrière). Les longs tangons (outriggers) positionnés sur l’arrière du cockpit vont être démontés. En effet, cette option qui permettait de porter des gennakers de taille plus importante, n’a pas prouvé son efficacité. Ce sera également un gain de poids non négligeable. Côté dérive, le système de pivotement va être fiabilisé (petit incident à Marseille qui a provoqué l’abandon dans une manche). Enfin, les partie immergées des coques vont être repeintes – application d’une couche d’antifouling – pour améliorer la glisse.
Après le Grand Prix de Fécamp, une nouvelle remise à sec est déjà programmée. Les points de réglage des voiles d’avant vont être modifiés (pour les puristes, ils vont être rentrés). Cette opération impose de mettre en place des nouveaux renforts sur la coque centrale afin de supporter les importants efforts de tractions ; ce qui implique de déplacer les winches vers l’intérieur du cockpit. Les « oreilles » où ils étaient préalablement fixés vont être supprimées. Ce qui aura pour effet de gagner encore quelques kilos, ce qui n’est jamais négligeable.
Un nouveau safran de coque centrale sera également mis à poste, avec la particularité d’être relevable pour diminuer la traînée. Enfin, la possibilité de changer les foils (patins) est à l’ordre du jour puisque les modifications d’angle de travail des foils actuels ne donne pas entière satisfaction. Sans compter que Gitana sera doté d’une nouvelle grand voile et d’un nouveau foc Solent pour le large, adaptés à la Transat Jacques Vabre qui se courra en double.
Partition à quatre mains
C’est le navigateur de Gitana, Marc Guessard, qui partagera le cockpit du trimaran pour l’épreuve phare de la saison 2003, l’Atlantique en double entre Le Havre (F) et Salvador de Bahia (Brésil) dont le départ sera donné le 2 novembre prochain. Marc Guessard : « …c’est une chance extraordinaire de pouvoir effectuer une course en double sur une machine comme Gitana; de plus avec Lionel Lemonchois qui est un très grand marin. II a une faculté d’anticipation exceptionnelle. Je vais devoir me préparer sérieusement pour être physiquement et psychologiquement à la hauteur. Je vais peut être participer à la course Saint-Nazaire/Dakar en double sur monocoque ‘Figaro’ en septembre. Ce sera un bon entraînement complémentaire… ».
Pour l’heure, Marc va remonter Gitana de Méditerranée en Atlantique avec Lionel en double. Une navigation incontournable et aussi indispensable puisqu’elle servira de qualification aux deux marins pour la transat. En effet, ils doivent au minimum effectuer 1000 milles (1852 km) en condition de course.
Grand Prix de Marseille. Classement provisoire
1/ Groupama, 2/ Belgacom, 3/ Géant, 4/ Sergio Tacchini, 5/ Sodebo, 6/ Bayer, 7/ Banque Populaire, 8/ Tim, 9/ Banque Covefi, 10/ Bonduelle, 11/ Sopra Goup, 12/ Gitana
Championnat du Monde Orma (à l’issue de 4 épreuves). Classement Provisoire
1/ Groupama, 2/ Géant, 3/ Banque Populaire, 4/ Sodebo, 5/ Sergio Tacchini, 6/ Banque Covefi, 7/ Belgacom, 8/ Gitana, 9/ Foncia, 10/ Bayer, 11/ Sopra Group (non classés Bonduelle et Tim)