Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

12.06.2003

Un Grand Prix vraiment méditerranéen.

Avec un soleil au beau fixe et des vents thermiques coopératifs, le deuxième Grand Prix du Championnat du Monde des Multicoques de 60 pieds à Cagliari ce week-end s'annonce très disputé. Neuf trimarans dont Gitana ont fait le déplacement au Sud-Est de la Sardaigne pour en découdre dans des conditions idéales.

par gitana_admin

Un Grand Prix vraiment méditerranéen

En effet, grand beau temps. Lorsque les vents s’établissent (à la mi-journée) les régates sont magnifiques.
Gitana, arrivé le 7 juin, a rencontré ces mêmes conditions et a pu effectuer quelques sorties d’entrainement pour affiner les réglages de voiles et autres tactiques sur ce plan d’eau.

Déterminés

Lionel Lemonchois, : « ….peu de navigation, mais la confiance est là… La détermination est très présente au sein de l’équipage « , affirme le skipper de Gitana.
Yann Marilley, Team Manager : « …comme dans toute entreprise, il reste beaucoup de travail mais nous avançons vers notre volonté de victoire… ».

Des commentaires qui se sont révélé pertinents ce jeudi 12, lors de la première manche d’entraînement, suite à un bon départ, de bonnes manœuvres et de bons réglages de voile (grand voile spécifique de Grand Prix), Gitana a terminé 5ème. La météo des trois prochains jours prévoit des vents thermiques de secteur sud, ne dépassant pas 15/18 nœuds, météo favorable à Gitana.

Tout le Gitana Team est motivé dans sa volonté de résultats et de victoire.

Equipage pour le Grand Prix de Cagliari

Lionel Lemonchois / F :	Skipper
Benjamin de Rothschild :	Performer
Nicolas Berthoud / CH :	Grand Voile
François Denis / F :	N°1 – Plage avant
Philippe Durr / CH :	Tacticien
Thierry Barot / F :	Piano
Jean-Baptiste Epron / F :	Chariot de Grand Voile
Marc Guessard / F :	Navigateur
Jean-Paul Levrel / F :	Wincheur
Yann Marilley / F :	Embraqueur
Olivier Wroczynski / F :	Embraqueur

Plus d’informations sur le Grand Prix de Cagliari

www.multis-online.com

Clin d’œil

Il y aura deux Gitana sur le plan d’eau de Cagliari. En effet, Gitana VI a pris ses quartiers d’été en Méditerranée et avant de participer à la Giraglia du 19 au 22 juin prochain (San Rémo/Toulon), le monocoque de 65 pieds à Benjamin de Rothschild est venu naviguer bord à bord du Gitana X.

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