Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

28.02.2003

Remise à l’eau J-30.

A un mois des premières navigations 2003, le planning du chantier d'hiver de Gitana est dans les temps, à part le mât qui risque d'être livré avec quelques jours de retard. Le chantier Multiplast et le Gitana Team terminent actuellement le plus gros oeuvre, à savoir la modification du puits de dérive.

par gitana_admin

Remise à l’eau J-30

Yann Marilley, Team Manager : « On passe pas mal de temps la ponceuse à la main. Mais tout va bien. On est en train d’améliorer la bateau pour cette saison équipage et chaque modification entraîne tous comptes faits, beaucoup d’implication et de travail. Pour exemple, on déplace actuellement une colonne de « moulin à café » pour faciliter le passage du barreur dans les virements de bord. On améliore aussi le système de réglage des bas–haubans (câbles arrières de retenue du mât) pour qu’ils se règlent automatiquement quand on incline l’espar (comme en planche à voile). On est aussi en train de réaliser des casquettes de protection des postes de barre. Jean-Baptiste Epron les a imaginées et Lionel Lemonchois les a adaptées…«

Aucun doute, le Gitana Team, malgré le peu de navigations effectuées l’an dernier, a déjà su relever les premières imperfections du trimaran « innovant » et tenter d’y remédier au plus vite. Dans la liste des transformations déjà annoncées, le nouveau safran de coque centrale sera relevable, histoire de diminuer la traînée par petit temps; mais aussi d’avoir un fusible en cas de rencontre avec un objet flottant. Le système de transmission des barres a également été amélioré pour affiner la précision de barre. Comme encore les renvois de poulies de gennaker (grand foc ballon), pour améliorer la tenue de la voile de portant.

Un équipage franco-suisse

Pour cette saison exempte de navigation en solitaire, l’équipage de Gitana sera franco-suisse et sélectionné sur les mêmes bases que l’an dernier. Pour les 4 Grands Prix de Lorient (F), Cagliari (It), Marseille (F) et Fécamp (F), ils seront onze à bord. Un nouveau venu vient compléter l’équipage en la personne de Jean-Paul Levrel, émule de la Coupe de l’America mais aussi des multicoques de 60 pieds, puisqu’il a accompagné Lionel Lemonchois aux côtés d’Yvan Bourgnon. Jean-Paul Levrel : « Les trimarans de 60 pieds, c’est une série super sport, très physique, très intéressante en tactique. A bord de Gitana dans les Grand Prix, j’entame une seconde carrière de sportif de haute niveau« .

En effet, Jean-Paul a une très bonne expérience du sport de haut niveau et de sa préparation physique : il a fait partie pendant 12 ans de l’équipe de France de Judo et est toujours entraîneur. Le Gitana Team saura sans aucun doute mettre à profit son expérience, d’autant que la période d’entraînement avant le premier Grand Prix va être excessivement courte et ultra dense. Une navigation non-stop est prévue entre le 17 et le 24 avril, avec un enchaînement direct sur le Grand Prix de Lorient du 25 au 27.

Gitana Team 2003

Olivier Besse / CH :

Chef de projet

Equipage Grand Prix

Lionel Lemonchois / F :	Skipper
Benjamin de Rothschild :	Performer
Nicolas Berthoud / CH :	Grand Voile
François Denis / F :	N°1 – Plage avant
Philippe Durr / CH :	Tacticien
Nicolas Engel / CH :	Piano
Jean-Baptiste Epron / F :	Chariot de Grand Voile
Marc Guessard / F :	Navigateur
Jean-Paul Levrel / F :	Wincheur
Yann Marilley / F :	Embraqueur
Olivier Wroczynski / F :	Embraqueur

Equipage Challenge Mondial Assistance

Lionel Lemonchois
Benjamin de Rothschild
Yann Marilley
Olivier Wroczynski
Marc Guessard
François Denis

Equipe développement

Hugues de Turckheim / F
Richard Bastide / F

Equipe assistance

Jean-Yves Le Govic / F
Olivier Staub / F
Patrick Jullien / F

Heritage