Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

27.01.2003

Gitana version 2003.

Le Gitana Team n'aura pas trop des quelques semaines restantes d'ici fin mars – date prévue pour la remise à l'eau – pour que Gitana soit prêt pour la saison 2003. Une saison "équipage" dont le programme s'annonce chargé.

par gitana_admin

Gitana version 2003

L’activité première est bien évidemment la construction d’un nouveau mât. Comme annoncé lors des précédentes news, le Gitana Team avait attendu l’assemblée générale de la classe des multicoques de 60 pieds (Orma) le 3 janvier dernier, afin de connaître les évolutions du règlement, suite aux événements de la Route du Rhum. Dorénavant, les mâts (comme les structures des bateaux et leurs appendices), ne pourront plus être réalisés en fibre de carbone à très haute densité (M55J). En effet, leur coût, un approvisionnement aléatoire et la difficulté de connaître parfaitement la façon dont travaillent ces fibres ultra raides sur ces bateaux, ont enclin les acteurs de la classe à revenir à une fibre plus tolérante et moins onéreuse, la M46 J. La décision est applicable au premier janvier 2004 pour l’ensemble de la flotte. Gitana ayant à refaire un mât dès cette année (mât cassé à la Route du Rhum), celui-ci sera donc réalisé dans cette fibre par Lorima. La livraison est prévue pour fin mars 2003. L’espar reste monolithique, toujours avec sa faible corde (largeur) de 60 cm. Il sera néanmoins un peu plus lourd que le précédent, et de l’espoir de tous plus fiable.

Evolutions

Autre gros chantier pour Gitana en respect du règlement de la classe, la confection d’une nouvelle dérive et de son puit : le chantier Multiplast (constructeur du trimaran) viendra directement effectuer les transformations sur la base technique de Gitana, Multipole 56 à la Trinité-sur-Mer (Atlantique). Dans le même temps, un nouveau safran de coque centrale sera réalisé, avec modification de son profil. C’est Hugues de Turckeim, nouveau venu dans le Gitana Team, qui est en charge de ce travail sur les appendices. Il aura aussi pour tâche d’imaginer l’évolution des foils (patins) du multicoque.

Côté voilerie, une nouvelle grand voile est en cours de réalisation, typée Grand Prix, à savoir pour les régates courtes le long des côtes. Un nouveau foc de brise (foc Solent) plus puissant sera également fabriqué toujours par Europ Sail sous la houlette de son animateur Nicolas Berthoud, alias « Canard », membre du Gitana Team.

Rendez-vous

Le programme 2003 pour Gitana est désormais entériné. Il reste sur 4 grand Prix et deux épreuves au large dont la Transat Jacques Vabre entre Le Havre(Manche) et Salvador de Bahia (Brésil). Lionel Lemonchois, skipper de Gitana : « Pour cette course en double, j’ai proposé à un navigateur et j’attend sa réponse. Ce sera bientôt officiel et on le dira dès que possible. Pour l’heure, nous sommes six du Team à travailler sur le bateau et ses transformations. Nous commençons pour 7 semaines avec l’équipe de Multiplast afin d’effectuer les modifications de la dérive dès la fin janvier« .

Programme 2003 du Championnat du Monde des Multicoques de 60 pieds *

25/27 avril	Grand Prix ORMA de Lorient (F) / Equipage
11 mai	Challenge Mondial Assistance / Cherbourg (F) / Rimini (Italie) / Equipage
13/15 juin	Grand Prix ORMA de Cagliari (It) / Equipage
4/6 juillet	Grand Prix ORMA de Marseille (F) / Equipage
Septembre	Grand Prix ORMA de Fécamp (F) / Equipage
1er/2 novembre	Départ Transat Jacques Vabre Le Havre (F) / Salvador de Bahia (Bre) / Double

* Comptant pour le Championnat du Monde Fico Lacoste des skippers et des marques

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