Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

30.10.2010

24 heures chrono.

par gitana_admin

24 heures chrono

Dernière journée avant le départ de la Route du Rhum- La Banque Postale pour Yann Guichard et pour toute l’équipe du Gitana Team. Le briefing météo de l’organisation et la sortie des écluses ont ponctué ce samedi de veillée d’armes. Désormais au mouillage devant Dinard, Gitana 11 patiente tranquillement sous l’œil bienveillant de sa «garde rapprochée ».

Gitana 11 en ouvreur
Les spectateurs étaient incroyablement nombreux et enthousiastes autour des écluses, mais aussi sur tous les points de vue surplombant la sortie du chenal : quais, remparts, digues, routes, ponts et même bateaux à moteur, pneumatiques, voiliers… Saint-Malo a été littéralement envahi depuis le week-end dernier, mais ce samedi est exceptionnel avec une affluence record pour souhaiter bon vent à tous les navigateurs. Et pour ne rien gâcher, la météo se montrait particulièrement favorable : soleil, douceur, brise modérée.
A 15 heures précises, Gitana 11 était le premier des concurrents à larguer les amarres sous les applaudissements de cette foule impressionnante. A bord du maxi-trimaran, le skipper avait souhaité être entouré par l’ensemble de son équipe : « Tous les membres du Gitana Team travaillent sur cette Route du Rhum depuis près de deux ans et je souhaitais vraiment partager ce moment, où le grand public nous rend en quelque sorte hommage, avec eux. C’était un mélange de stress, car nous avons toujours la crainte d’un accrochage, et d’émotion » confiait Yann Guichard. Vingt minutes plus tard, Gitana 11 était également le premier à entrer dans l’écluse suivi par Sidney Gavignet, Francis Joyon et Thomas Coville, qui composaient le premier des six sas programmés par les organisateurs pour la sortie des 85 concurrents. Cyril Dardashti, directeur général du Gitana Team, ne cachait pas son émotion et sa fierté : « Quitter le bassin Vauban nous donne un avant-goût. C’est un moment très particulier car cette Route du Rhum nous la préparons depuis de longs mois et nous l’attendons tous avec un brin d’impatience. L’équipe a remarquablement préparé Gitana 11 et Yann a travaillé en conséquence. Demain, c’est à lui de jouer et il sait combien nous avons confiance en lui.»
La nuit prochaine deux membres du Gitana Team dormiront à bord pour veiller sur le maxi-trimaran jusqu’au retour de son skipper, demain en milieu de matinée.

Conditions maniables
Les dernières prévisions météorologiques pour le départ de dimanche 13h02 sont plutôt favorables pour que les multicoques ultimes puissent rapidement entrer en Manche : la brise de Sud-Est modérée d’une quinzaine de nœuds laissera un plan d’eau lisse et les solitaires n’auront qu’un bord à tirer pour passer la bouée du cap Fréhel. La sortie de la baie de Saint-Malo s’annonce donc très rapide tandis que les premières 24 heures de course se présentent clairement comme intenses avec un enchaînement de manœuvres jusqu’à Ouessant, un point positif pour Gitana 11, qui est incontestablement le trimaran le plus réactif de la flotte !

Le trimaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild est ce samedi soir au corps-mort devant Dinard dans l’attente de rejoindre, demain matin, la Pointe du Grouin au large de laquelle débutera cette neuvième Route du Rhum. Le coup de canon retentira depuis le pont du ferry Pont-Aven, et sera conjointement donné par Marie-Luce Penchard, Ministre chargée de l’Outre-mer et Rama Yade, Secrétaire d’Etat chargée des Sports.

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