Des foils en Y escamotables et réglables en trois dimensions

Inspirés des appendices des monocoques volants de l'America's Cup. ces foils en Y dotés d'une aile de plus de 5 mètres d'envergure, ont été pensés pour générer une forte sustentation, gagner en puissance et autoriser de nombreux règlages pour optimiser le vol à toutes les allures et dans toutes les conditions. Outre leur "carrure" impressionante, ces foils présentent de nombreuses spécificités inédites.

Des safrans en U révolutionnaires

C'est probablement la partie la plus spectaculaire -au sens démonstratif- des innovations réalisées sur le nouveau Maxi Edmond de Rothschild. Pour pouvoir voler haut dans la mer formée en évitant les sorties de route, le souhait était de concevoir des safrans très longs qui restent au contact de l'eau. Problème : plus les safrans sont longs, plus ils ont tendance à se déformer sous la pression, dégradant fortement la conduite ainsi que l'efficacité de leur plan porteur. Il fallait donc inventer une nouvelle géométrie pour donner à ces appendices une raideur maximale, résister à la cavitation et finalement, mieux contrôler le bateau, mieux exploiter sa puissance. C'est ainsi que sont nés ces safrans en U de plus de 4 mètres de long (soit un mètre de plus que ceux de Gitana 17). Leur forme qui évoque un trépied ou un π inversé n'est que la partie visible de leur caractère très spécial.

Une dérive optimisée pour stabiliser le bateau et limiter la cavitation

De grande envergure, la dérive se présente comme un empennage d'avion avec deux volets réglables, l'un sur la partie verticale et l'autre sur la partie horizontale, la fameuse "aile de raie". La nouveauté sur Gitana 18 est le positionnement de cette aile de raie à l'arrière de la partie verticale de l'appendice (et non plus à l'aplomb), afin de réduire au maximum les perturbations de flux et les problèmes de cavitation.

Gréement : des barres de flèche pour réguler la puissance de la grand-voile en navigation

Le mât de Gitana 18 est 1.50 mètres plus haut que celui de son prédécesseur. La bôme est aussi plus courte, pour un plan de voilure finalement plus élancé. Mais la grande originalité est la présence de barres de fléche réglables en dynamique, permettant de cintrer l'espar (littéralement le plier d'avant en arrière). Ces barres de flèche actionnées par des verins peuvent s'orienter de 35 degrès et générer du creux au millieu du mât. La raison de ce système inédit : offrir la possibilité de réguler la puissance de la grand-voile, soit la creuser dans les petits airs pour pouvoir décoller plus vite, ou l'aplatir pour libérer de la puissance dès que le bateau navigue à haute vitesse et/ou que le vent est fort. Le fait de pouvoir jouer sur le creux, et donc la puissance de la grand-voile, peut aussi constituer un gain de temps et d'énergie pour le marin solitaire : retarder ou annuler une prise de risque ou un changement de voile d'avant par exemple.

Coque centrale:
un roof intégré et structurel

Le souhait des architectes et du design team de Gitana était de concevoir une plateforme extrêmement raide et solide structurellement. Qu'il s'agisse des flotteurs qui doivent pouvoir encaisser de lourdes contraintes sous l'action des foils et des safrans, ou de la coque centrale, qui a tendance à entrer en torsion. Le roof fermé est non seulement intégré à la coque, mais il participe aussi à sa structure. A l'intérieur, l'ergonomie du cockpit où sont centralisées les manoeuvres, est le résultat de nombreuses heures de réfléxion et de travail. Le roof est par ailleurs remarquable par la quantité et la taille de ses hublots. Cette configuration répond aux règles de visibilité de la jauge Ultim et offre aux marins la possibilité d'assurer une veille visuelle optimum.

14.07.2005

Ambiance thermique !.

La baie de Vigo est baignée depuis quelques jours par un soleil légèrement voilé mais de grosses chaleurs peinent à initier une brise thermique bienvenue. Si le petit temps est au programme pour jeudi et vendredi, le vent devrait être plus coopératif ce week-end.

par gitana_admin

Ambiance thermique !

Difficile encore de prévoir avec certitude les conditions météorologiques qui séviront pour le Grand Prix de Galice qui débute vendredi jusqu’à dimanche dans la ria de Vigo. Lundi et mardi, la brise thermique a tardé à s’installer en raison d’un front peu actif qui voilait le ciel : une petite dizaine de nœuds avec de grosses molles effleuraient le plan d’eau et lors des deux manches d’entraînement lancées mardi, la hiérarchie a quelque peu été bousculée puisque les premiers du matin étaient… les derniers du soir. C’est dire si ce Grand Prix de mi-saison peut apporter bien des bouleversements au classement provisoire du Championnat des Multicoques. Franck Cammas et son équipage seront-ils pour la deuxième fois depuis la Corse mis en ballottage par Frédéric Le Peutrec et l’équipage de Gitana 11 ?

En tous cas, le « terrain de jeu » s’avère particulièrement intéressant à négocier pour les tacticiens car il leur faut intégrer moult paramètres allant des pointes du relief au courant de marée, de la rentrée de la brise thermique (créée par la différence de température entre la mer et la terre) à l’influence du vent synoptique (créé par le gradient de pression des dépressions et des anticyclones). De fait, la situation météorologique devrait redevenir « normale » ce week-end avec l’installation de l’anticyclone des Açores sur l’Europe et l’apparition d’une dépression à faible gradient sur la péninsule ibérique : dans ce cas, le vent synoptique est orienté au Nord Ouest faible (5-10 nœuds) et comme la brise thermique s’installe par l’Ouest vers midi, le souffle devrait alors s’étoffer en début d’après-midi avec une dizaine de nœuds montant peut-être jusqu’à 15-18 nœuds vers 16h00… De quoi lancer des manches animées pour les six trimarans en lice !

Car si Groupama-2 a démontré en seize manches de Grand Prix qu’il était difficile à déstabiliser, il n’en reste pas moins que la pression grandit dans son tableau arrière avec un Gitana 11 incisif et peu conservateur dans ses choix tactiques, un Banque Populaire qui s’avère très rapide dans les petits airs mais trop inconstant pour l’instant, un Géant en plein progrès en terme de potentiel, particulièrement dans les petits airs, un Foncia décidément de plus en plus agressif surtout sur les départs et un Gitana X qui n’arrête pas de surprendre par sa vélocité dès que la brise est au rendez-vous. Il faut donc s’attendre à un Grand Prix de Galice plein de surprises dans le cadre magnifique de la ria de Vigo qui marie plan d’eau ouvert sur le large, mais protégé de la houle par les îles Cies, et collines verdoyantes qui créent des couloirs de vent… Du travail pour les stratèges !

Les inscrits du Grand Prix de Galice

Pascal Bidégorry (Banque Populaire)
Michel Desjoyeaux (Géant)
Frédéric Le Peutrec (Gitana 11)
Franck Cammas (Groupama-2)
Armel Le Cléac’h (Foncia)
Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X)

Equipage Gitana X

Thierry Duprey du Vorsent (skipper-barreur)
Erwan Le Roux (tacticien)
Mayeul Riffet (piano-navigateur)
Jochen Krauth (régleur)
Mathieu Tatibouët (régleur GV)
Yann Le Govic (régleur GV)
Jacques Guichard (régleur)
Caroline Vieille (régleur)
Xavier Dagault (wincheur)
Antoine Carpentier (n°2)
Léopold Lucet (n°1)

Equipage Gitana 11

Frédéric Le Peutrec (skipper)
Baron Benjamin de Rothschild (performer-navigateur)
Yann Guichard (tacticien)
Jean-Baptiste Levaillant (régleur)
Daniel Souben (régleur)
Jean-Baptiste Epron (régleur GV)
Alex Quiblier (wincheur)
Loïc Le Mignon (wincheur)
Antoine Mermod (piano)
François Denis (n°2)
Christophe Lassègue (n°1)

Classement provisoire du Championnat des Multicoques Orma:

Après l’IB Group Challenge (coefficient 3), le Grand Prix de Corse (coefficient 1), la Giraglia Rolex Cup (coefficient 0,5) et le Grand Prix de Marseille Métropole (coefficient 1) :

1-Pascal Bidégorry (Banque Populaire) 9 points (0+3+2+4)
2-Michel Desjoyeaux (Géant) 14,5 points (6+4+1,5+3)
3-Frédéric Le Peutrec (Gitana 11) 16,5 points (9+2+3,5+2)
4-Franck Cammas (Groupama-2) 21 points (21+0+0+0)
5-Armel Le Cléac’h (Foncia) 25 points (12+7+1+5)
6-Thierry Duprey du Vorsent (Gitana X) 29,5 points (15+5+2,5+7)
7-Giovanni Soldini (TIM-Progetto Italia) 66 points (51+6+3+6)
8ex-Thomas Coville (Sodebo) 96 points (51+18+9+18)
8ex-Yvan Bourgnon (Brossard) 96 points (51+18+9+18)

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